ГОСТ Р 56217—2014
5.1 Особенности хранения сжиженного природного газа на борту автомобильного
транспортного средства
5.1.1 Хранение СПГ на борту АТС может проводиться при открытом или закрытом дренажном
вентиле.
5.1.2 Потери СПГ при хранении с открытым дренажным вентилем определяются величиной
внешнего теплолритока (см. приложение В), значение которого приводится в эксплуатационной
документации на КБТС.
5.1.3 Расчет длительности бездренажного хранения СПГ в криогенном топливном баке при
различной степени заполнения приведен в приложении Г.
5.2 Меры по устранению засорения коммуникаций и аппаратов твердыми отложениями
Наиболее вероятными местами для кристаллизации являются криогенная арматура, через
которую проходит СПГ. необогреваемые участки испарителя-газификатора. Перед началом отогрева
следует убедиться, используя газоанализаторы или другие аппаратные средства,в отсутствии
взрывоопасной концентрации метана около КБТС. Для отогрева можно использовать горячую воду. Не
разрешается использовать для отогрева устройства с открытым пламенем.
5.3 Требования безопасности при хранении и регазификации сжиженного природного газа
на борту автотранспортного сродства
5.3.1 Хранение АТС на открытой площадке с централизованным сбросом газа на свечу
проводится с открытым дренажем. В этом случае дренажный газопровод КБТС должен быть
присоединен к устройству сброса на свечу. Также допускается хранение АТС на открытой площадке с
открытым дренажем при сбросе газа.
5.3.2 Если в конструкции КБТС отсутствует система поддержания наименьшего допускаемого
давления, то при хранении с открытым дренажем следует контролировать изменение атмосферного
давления, чтобы при необходимости путем отключения дренажного устройства исключить подсос
атмосферного воздуха в БКТ.
5.3.3 Проверку герметичности предохранительного клапана проводят сигнализатором или
обмыливанием выходного отверстия дренажного трубопровода. При протечках предохранительного
клапана эксплуатация АТС не допускается.
6Заправкакриогеннойбортовойтопливнойсистемысжиженным
природным газом
6.1 Общи© положения
6.1.1 В процессе заправки следует уменьшать длительность операции и сокращать потери
жидкости, а также обеспечивать условия безопасности при выполнении операции.
6.1.2 Скорость заправки бака определяют расходом жидкости, зависящим от давления в
заправочном резервуаре, и потерями на трение в подающих и дренажных коммуникациях.
6.1.3 Упрощенный расчет длительности заправки КБТС и потерь жидкости при заправке
приведен в приложении Д. Существенное отклонение реальной длительности процесса заправки от
расчетного значения свидетельствует о появлении паровой фазы в заправочной коммуникации, о
засорении заправочной коммуникации или о повышенном сопротивлении дренажной коммуникации.
6.2Порядок проведения заправки криогенной бортовой топливной системы сжиженным
природным газом
6.2.1 Во время заправки давление в заправочном резервуаре поддерживают на уровне рабочего
значения, но не выше, чем рабочее давление КБТС.
6.2.2 Прекращение процесса заправки проводят одним из способов:
- при срабатывании ограничителя уровня БКТ:
- по электрическому сигналу от уровнемера бака на автоматическое прекращение заправки;
- по звуковому или световому сигналу от уровнемера на прекращение заправки оператором.
6.2.3 По окончании заправки следует закрыть вентиль подачи жидкости из заправочного
резервуара, снизить давление в баке до атмосферного, отсоединить заправочное устройство,
закрыть заправочную горловину заглушкой.
6.3 Требования безопасности при проведении заправки криогенной бортовой топливной
системы сжиженным природным газом
6.3.1Заправку КБТС СПГ на криогенной заправочной станции проводят в автоматическом
режиме управления в соответствии с технологическим регламентом станции, а заправку вне
криогенной заправочной станции - по соответствующей технологии заправки, которая должна быть
разработана эксплуатирующей службой, исходя из технической документации на заправщик и на
КБТС.
Рекомендуются следующие значения параметров:
3