ГОСТ Р 52220—2004
остановке ЭПС и экстренного торможения по команде машиниста (машиниста-оператора) или системы
центрального диспетчерского управления. В случае прекращения подачи электроэнергии на все токо
приемники ЭПС система механического торможения должна включаться автоматически. Механический
тормоз допускается использовать для доторможивания.
4.25 Длина тормозного пути ЭПС с максимальной полезной нагрузкой на прямом горизонтальном
участке пути со скорости 43 км’ч. должна быть. м. не более:
100 — при служебном торможении;
50 — при экстренном торможении.
4.26 Система механического торможения в режиме стояночного тормоза должна удерживать в
неподвижном состоянии ЭПС с максимальной полезной нагрузкой на уклоне 70 %о на сухом монорель
совом пути.
4.27 Конструкция вагонов должна предусматривать возможность эвакуации пассажиров в случае
аварийной ситуации на настил верхнего строения пути между ходовыми балками со стороны, противо
положной токоведущим шинам.
5 Требования электробезопасности
5.1 Установленное на ЭПС электрическое оборудование (кроме участка от токоприемника до
защитных устройств) должно быть защищено от коротких замыканий и перегрузок, а также коммутаци
онных или атмосферных перенапряжений. Защита должна быть автоматической, обеспечивающей
селективное отключение поврежденных участков. В электрической схеме не должно быть незащищен
ных участков.
5.2 При размещении в кабине управления и пассажирском салоне элементов электрооборудова
ния с напряжением контактной сети должна быть обеспечена их недоступность для машиниста (маши
ниста-оператора) и пассажиров.
5.3 Корпуса электрической аппаратуры и оборудование в целом должны быть заземлены.
5.4 Соединения электрических цепей с питанием от контактной сети должны осуществляться
кабелями и проводами, защищенными от возможных повреждений в процессе эксплуатации и обслужи
вания ЭПС. Кабели и провода с питанием от контактной сети и кабели и провода с питанием от
преобразователей иаккумуляторных батарей при вводе в корпуса аппаратуры должны быть проложены
раздельно.
5.5 Заполнение сечения желобов кабелями и проводами не должно превышать 60 %. Провода и
кабели должны быть проложены без натяжения.
5.6 Жгуты проводов должны быть жестко закреплены с наложением на них в местах крепления
дополнительной защитной изоляции. Места прокладки проводов и кабелей через металлические части
конструкции должны быть армированы электроизоляционными материалами, а изоляция проводов
защищена от механических повреждений.
5.7 Конструкция узлов и электропроводок ЭПС должна обеспечивать сопротивление изоляции
цепей электрооборудования, не менее 3 МОм. между проводами:
- силовых цепей и «землей»;
- цепей управления и «землей»;
- тяговых электродвигателей и «землей» перед началом эксплуатации;
- силовых цепей и цепей управления.
6 Требования пожарной безопасности
6.1 ЭПС должен быть оборудован автоматической системой обнаружения и тушения пожаров.
6.2 Пожарная безопасность ЭПС должна соответствовать требованиям (2).
7 Требования безопасности и комфорта
7.1Уровень наружного звука, создаваемого ЭПС на расстоянии 25 м от движущегося состава при
скорости движения ЭПС. равной 2/3конструкционной скорости, должен быть не более 70 дБА Допускае
мый уровень звукового давления, создаваемого ЭПС. должен соответствовать:
- в кабине управления — требованиям нормировочной кривой № 65 в соответствии с [3];
- в пассажирском салоне — требованиям нормировочной кривой No 70 в соответствии с {3].
4