ГОСТ Р 52220—2004
4.4 Наружные осветительные приборы должны обеспечивать освещенность линии не менее 2 лк
на расстоянии, равном длине двойного тормозного пути ЭПС при экстренном торможении на прямом
сухом участке пути с максимальной скоростью движения.
4.5 Устройства для подачи звуковых сигналов должны обеспечивать уровень звука не менее
100 дБ-4 на расстоянии 5 м от сигнального устройства.
4.6 Кабина управления должна быть отделена от пассажирского салона перегородкой с дверью,
оборудованной запорным устройством. Дверь должна отпираться и запираться снаружи специальным
ключом и иметь изнутри фиксатор, исключающий несанкционированный доступ в кабину.
4.7 Кабинууправления оборудуютсистемой (кнопкой) контроля бдительности, средствами двусто
ронней радиосвязи с системой центрального диспетчерского управления и пассажирскими салонами.
4.8 Средства отображения информации на пульте управления должны иметь подсветку 2—10 лк.
Расположение и материал поверхности пульта управления должны исключать возможность отражения
света от встречного ЭПС.
4.9
Л
обовое стекло кабины управления оборудуют солнцезащитными экранами (или оно должно
быть тонированным), стеклоочистителями и стеклоомывателями. Подвижные элементы стеклоочисти
телей в отключенном положении не должны ухудшать обзор из кабины управления.
Л
обовое и боковые
стекла кабины управления должны быть противоударными, должен обеспечиваться их обогрев.
4.10 Кресло машиниста (машиниста-оператора) должно регулироваться по высоте, продольному
положению, углу наклона спинки и сиденья.
4.11 Кабина управления и пассажирский салон должны быть оборудованы рабочим и аварийным
освещением. Аварийное освещение должно поддерживаться от аккумуляторной батареи в течение 30
мин при отсутствии тока в контактной сети.
4.12 В кабине управления должна быть обеспечена возможность ручного регулирования уровня
общей освещенности в диапазоне 2—25 лк.
4.13 Уровень освещения пассажирского салона на высоте 0,8 м от пола и 0.6 м от спинки сиденья
должен быть не менее 200 лк. Равномерность распределения освещенности пассажирского салона
должна быть не менее 0,5.
4.14 Уровень аварийного освещения пола пассажирского салона и кабины управления — не
менее 2 лк.
4.15 Уровень аварийного освещения порога входных дверей пассажирского салона — не менее
2 лк.
4.16 Ширина проема дверей пассажирского салона в свету должна быть не менее 1150, а высота
— не менее 2000 мм.
4.17 Система управления дверями пассажирского салона должна обеспечивать возможность
изменения направления движения дверей при контакте с препятствием. При приложении к закрываю
щейся двери усилия сопротивления более 20 кг, направленного в сторону, противоположную движению
двери, дверь должна полностью открыться. Сигнал о неполном закрытии дверей должен поступать
в кабину управления. Должны быть исключены возможность открытия двери при движении ЭПС и движе
ние ЭПС при открытой двери.
4.18 Двери пассажирского салона снаружи и изнутри должны быть оборудованы устройствами
аварийного открытия дверей. Устройства должны быть идентифицированы цветом.
4.19 Покрытие пола должно быть износостойким, исключающим возможность образования при
эксплуатации трещин, отслоений, задиров. пузырей и препятствующим скольжению ног пассажиров,
должно быть устойчивым при обработке моющими и дезинфицирующими средствами. Пол пассажир
ского салона не должен иметь порогов, выступов, окантовок высотой более 3 мм.
4.20 Окна кабины управления, окна и двери пассажирского салона в закрытом состоянии не
должны пропускать воду внутрь ЭПС.
4.21 Пассажирский салон должен быть оборудован устройствами двусторонней громкоговорящей
связи «пассажир — машинист (машинист — оператор)». Рядом с устройством должна быть краткая
инструкция по его использованию.
4.22 Пассажирский салондолжен бытьоборудован поручнями и стойками с износостойким покры
тием. Высота от пола до поручней — не более 1900 мм.
4.23 Устройства и детали внутреннего оборудования кабины управления и пассажирского салона
не должны иметь острых ребер и углов, способных травмировать машиниста и пассажиров.
4.24 ЭПСдолжен быть оборудован двумя независимыми системами торможения: электродинами
ческой и механической. Система электродинамического торможения должна обеспечивать торможение
ЭПС. Система механического торможения должна использоваться в режиме стояночного тормоза при
3