ГОСТ Р 52220—2004
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 электроподвижной состав (ЭПС): Средство городского транспорта, состоящее из секций
(вагонов), предназначенное для перевозки пассажиров по монорельсовой трассе.
3.2 вагон: Базовая составная часть (секция) электролодвижного состава, предназначенная для
перевозки пассажиров по монорельсовой трассе.
3.3 кабина управления: Пространство внутри кузова головного вагона, предназначенное для
размещения машиниста (машиниста-оператора) и устройств управления электроподвижным составом.
3.4 пассажирский салон: Пространство внутри кузова вагона, предназначенное для размещения
пассажиров и устройств внутреннего оборудования.
3.5 промежуточный вагон: Вагон, оборудованный только пассажирским салоном.
3.6 головной вагон: Вагон, оборудованный пассажирским салоном и кабиной управления.
3.7 номинальная вместимость вагона: Число сидящих пассажиров плюс число стоящих из
расчета пять человек на 1 м2свободной площади пола вагона.
3.8 максимальная вместимость вагона: Число сидящих пассажиров плюс число стоящих из
расчета восемь человек на 1 м2свободной площади пола вагона.
3.9 максимальная полезная нагрузка: Нагрузка, создаваемая массой пассажиров (расчетная
масса одного пассажира 70 кг) при максимальной вместимости вагона.
3.10 конструкционная скорость: Максимальная скорость, допускаемая конструкцией ЭПС по
условиям прочности и устойчивости движения.
3.11 подсистема диагностики: Функциональная подсистема, предназначенная для определения
состояния отдельных подсистем и приборов.
3.12 система центрального диспетчерского управления: Верхний уровень системы управле
ния монорельсовой транспортнойсистемой, реализующий функции оперативногодиспетчерского управ
ления и общесистемные функции (документирование, диагностику работы технических средств, архи
вирование и др.).
3.13 равномерность распределения освещенности: Отношение минимальной освещенности к
максимальной.
3.14 тормозной путь: Расстояние, пройденное ЭПС. с момента подачи команды на торможение
до прекращения движения.
3.15 система электродинамического торможения: Система, создающая сопротивление движе
нию тяговыми электродвигателями, приведенными в генераторный режим или режим противотяги.
3.16 система моханического торможения: Система, создающая сопротивление движению за
счет трения между элементами ЭПС и ходовой балкой.
3.17 электробезопасность: Совокупность организационных и технических мероприятий и средств,
обеспечивающих защиту пассажиров ЭПС и технического персонала от вредного и опасного воздействия
электрического тока, электрической дуги, электромагнитного поля и статического электричества.
3.18 пожарная безопасность: Состояние ЭПС. при котором с регламентированной вероятностью
исключается возможность возникновения и развития пожара, воздействия на пассажиров и технический
персонал опасных факторов пожара.
3.19 холодный период года: Период года, характеризуемый среднесуточной температурой на
ружного воздуха 10 °С и ниже.
3.20 теплый период года: Период года, характеризуемый среднесуточной температурой наруж
ного воздуха выше 10 °С.
4 Требования безопасности конструкции
4.1 Металлоконструкции кузова, ходовые части и ЭПС в целом должны соответствовать требова
ниям [1].
4.2 В состав электрооборудования ЭПС должна функционально входить подсистема диагностики
состояния оборудования: системы управления ЭПС, тяговых электроприводов, тормозного оборудова
ния. привода дверей пассажирского салона, освещения, отопления, вентиляции, кондиционирования
(при его наличии) и автоматической системы обнаружения и тушения пожара.
4.3 Головные вагоны должны быть оборудованы осветительными приборами для наружного
освещения, габаритными огнями, устройствами для подачи звуковых сигналов и буксировки подвижного
состава. Бамперы должны иметь демпфирующие устройства.
2