ГОСТ Р 55990—2014
10.3.17 При проектировании и строительстве переходов трубопроводов методом микротомнелирова-
ния следует избегать участков пересечений активных тектонических разломов.
10.3.18 На переходах через автомобильные и железные дороги трубопроводов, транспортирующих
сероводородсодержащие жидкости, следует предусматривать герметичную закрытую дренажную систе
му для полного слива этих жидкостей.
10.3.19 На промысловых автодорогах, обеспечивающих производственные связи между месторож
дениями. а также на дорогах внутри месторождения, при невозможности подземного способа прокладки
трубопроводов из-за сложности обеспечения необходимого температурного режима системы «трубопро
вод-грунт» возможно применение варианта пересечения в виде мостового перехода автодороги через
эстакады трубопроводов с учетом их прокладки в защитном футляре. При этом зазор между низом пролет
ного строения и верхней точкой эстакады должен быть не менее 0.50 м. расстояние до опор мостового
перехода от опор эстакады должно составлять не менее 3.00 м.
11 Нагрузки и воздействия
11.1 Расчетные нагрузки, воздействия и ихсочетания должны приниматься в соответствии с требова
ниями свода правил, утвержденного Минрегионом России [19].
При расчете трубопроводов следует учитывать нагрузки и воздействия, возникающие при их соору
жении, испытании и эксплуатации. Коэффициенты надежности по нагрузке следует принимать согласно
данным таблицы
11
.
11.2 При расчете элементов промыслового трубопровода на прочность рабочее давление р. МПа.
применяется в сочетании с коэффициентом надежности по внутреннему давлению у^ в виде произведения
уд, р, которое представляет собой расчетное давление.
Значение коэффициента надежности по внутреннемудавлению допускается принимать менее значе
ния. указанного в таблице
11
. при соответствующем обосновании в зависимости от системы регулирования
внутреннего давления.
П р и м е ч а н и е — В к а ч е с т в е р а с ч е т н о г о д а в л е н и я в п р о м ы с л о в ы х т р у б о п р о в о д а х с л е д у е т п р и н и м а т ь :
- д л я т р у б о п р о в о д о в , з а щ и щ е н н ы х п р е д о х р а н и т е л ь н ы м к л а п а н о м , — д а в л е н и е н а с т р о й к и к л а п а н а ;
- д л я т р у б о п р о в о д о в , н е з а щ и щ е н н ы х п р е д о х р а н и т е л ь н ы м к л а п а н о м . — м а к с и м а л ь н о в о з м о ж н о е д а в л е
н и е и с т о ч н и к а д а в л е н и я (к о м п р е с с о р а , н а с о с а , с т а т и ч е с к о е д а в л е н и е н а у с т ь е с к в а ж и н ы и т. д .).
11.3 Нормативные весовые нагрузки определяются с учетом веса труб, транспортируемого продукта,
противокоррозионного, теплоизоляционного и утяжеляющего покрытий, а также веса грунта засыпки.
Погонные весовые нагрузки определяют для:
- собственного веса трубы, qМН/м, по формуле
.
<b*«7,85-10-»-Aflr.
(
111
)
- веса изоляционного (противокоррозионного) покрытия. q„s. МН/м. по формуле
< * « ,-£ •
10
-“ ‘ ( D .L - D 2) ^д,
(
112
)
(113)
- веса теплоизоляционного слоя. ql Q. МН/м. по формуле
(114)
- веса перекачиваемого газа, д^ а, МН/м. по формуле
Dtp.a D + 2 1 ^ * 2 -
(115)
.
я -д -р ,
Df.
(
116
)
D, = D - 2’f/xun,(11.7)
39