ГОСТ Р 55990—2014
- грунтов с включением валунов и булыжника:
- материковой прочной скалы {доломиты, базальт, диабаз, гранит и т. д.):
- карстообразующих пород (без предусмотренных проектом мероприятий по исключению или стаби
лизации карстообразования в зоне пород, примыкающих кпроложенному ГНБ трубопроводу).
10.1.23 Проектные отметки верха трубопровода на переходе с использованием ГНБ должны быть
более чем на
2
м ниже прогнозного предельного профиля деформации русла и берегов.
10.1.24 При сооружении переходов «труба в трубе» сооружение резервной нитки не требуется.
10.2 Переходы через болота
10.2.1 Типы болот принимаются в зависимости от характера передвижения по нимстроительной тех
ники:
I тип — болота, целиком заполненные торфом, допускающие работу и неоднократное передвижение
болотной техники с удельным давлением 0,02—0.03 МПа или работу обычной техники с помощью щитов,
еланей или дорог, обеспечивающих снижение удельного давления на поверхность залежи до 0,02 МПа;
It тип — болота, целиком заполненные торфом, допускающие работу и передвижение строительной
техники только по щитам, еланям или дорогам, обеспечивающим снижение удельногодавпения на повер
хность залежи до 0.01 МПа:
III тип— болота, заполненные растекающимся торфом и водой с плавающей торфяной коркой, допус
кающие работу только специальной техники на понтонах или обычной техники с плавучих средств.
П р и м е ч а н и е — Болото — избыточно увлажненный участок земли, на котором происходит накопление
неразложившегося органического вещества, превращающегося в дальнейшем в торф. В более узком понимании
болото отождествляют с торфяником — избыточно увлажненным участком земли, покрытым слоем торфа глуби
ной не менее 30 см (в неосушенном виде). Избыточно увлажненные участки земли, не имеющие торфа или
покрытые слоем торфа менее 30 см. называются заболоченными землями.
10.2.2 На болотах и заболоченных участках должна предусматриваться подземная прокладка трубо
проводов непосредственно в торфяном слое или на минеральном основании.
Как исключение при соответствующем обосновании допускается укладка трубопроводов на поверх
ности болота в теле насыпи (наземная прокладка) или на опорах (надземная прокладка). При этом должна
быть обеспечена прочность трубопровода, общая устойчивость его в продольном направлении и против
всплытия, а также защита от теплового воздействия в случае разрыва одной из ниток (при параллельной
прокладке трубопроводов).
10.2.3 При соответствующем обосновании при подземной прокладке трубопроводов через болота II и
III типов длиной свыше 500 мдопусхается предусматривать прокладку резервной нитки.
10.2.4 Прокладку трубопроводов на болотах следует предусматривать, какправило, прямолинейной
с минимальным числом поворотов.
В местах поворота должны применяться отводы радиусом, допускающим пропуск ВТУ, а также упру
гий изгиб трубопроводов. Если необходимо, следует устанавливать компенсаторы в начале и конце пере
хода через болото. Надземную прокладку на болотах следует предусматривать в соответствии с
требова ниями, изложенными в 9.5.
10.2.5 Участки трубопроводов, прокладываемые в подводной траншее через болота или заливаемые
поймы, а также в обводненных районах должны быть рассчитаны против всплытия (на устойчивость поло
жения). Для обеспечения устойчивости положения следует предусматривать средства балластировки и
закрепления.
10.2.6 При закреплении трубопровода анкерными устройствами лопасть анкера должна находиться в
грунтах, обеспечивающих надежное закрепление анкера.
10.3 Подземные переходы трубопроводов через автомобильные и железные дороги
10.3.1 Переходы трубопроводов через железные и автомобильные дороги должны предусматривать
ся в местах прохождения дорог по насыпям либо в местах с нулевыми отметками и в исключительных
случаях при соответствующем обосновании в выемках дорог.
Прокладка трубопровода через тело насыпи не допускается.
10.3.2 Угол пересечения трубопровода с железными и категорированными автомобильными дорогами
должен быть, какправило. 90°. но не менее 60°. При соответствующем обосновании пересечение с автомо
бильными дорогами общего пользования и подъездными дорогами к промышленным предприятиям кате
горий IV, V, а также с внутренними автомобильными дорогами промышленных предприятий и организаций
категорий Ill-в. IV-в, Ш-к. IV-кдопускается снижение минимального значения угла до 35°.
3 6