ГОСТР ИСО 9612-2013
F.3 Этап 2. Выбор стратегии измерения
Поскольку картина рабочего дня водителя вилочного автопогрузчика является
относительно сложной и малопредсказуемой, наиболее подходящей была признана
стратегия измерения на основе рабочего дня.
F.4 Этап 3. Проведение измерений
F.4.1 План измерений
Вначале для каждого из водителей были проведены измерения в течение
полного рабочего дня.
Измерения проводились с помощью калиброванного персонального дозимет
ра шума, в начале рабочей смены прикрепляемого к плечу водителей. Водители бы
ли проинструктированы о проводимых измерениях и предупреждены о необходимо
сти выполнять работу обычным образом, не допуская прикосновений и иных воздей
ствий на микрофон и дозиметр, и избегая ведения во время рабочего дня разгово
ров, не вызванных производственной необходимостью.
Во время двух коротких перерывов персональные дозиметры шума остава
лись на работниках и продолжали работать в установленном режиме. Воздействие
шума во время обеденного перерыва было признано не относящимся к оценке шума
на рабочем месте водителя, поэтому в начале обеденного перерыва оператор оста
навливал запись сигнала, переводя работу персонального дозиметра шума в режим
паузы.
В конце рабочей смены оператор снимал персональный дозиметр шума с ра
ботника и вновь выполнял процедуру калибровки.
Поскольку установка и снятие персонального дозиметра шума в начале и в
конце смены, а также проведение инструктажа работника требовали определенного
времени, время, отведенное на измерения, было нескольким меньшим, чем эффек
тивная длительность рабочего дня. Тем не менее, длительность измерений была
достаточной, чтобы охватить все события, значимые с точки зрения шумового воз
действия на работника.
После первых трех измерений выяснилось, что расхождение в результатах
составляет более 3 дБ. В связи с этим были проведены три дополнительных изме-
61