ГОСТ ISO/IEC 80079-38—2013
П р и м е ч а н и е — Полезная информация по обеспечению взрывозащиты приведена в стандартах:
- EN 1834-2 или AS/NZS 3584-2. AS/NZC 3584.3. AS 2784;
- 30CFR 36.23. 36.25.36.27.36.31.36.32.36.48.36.50 (ссылочные стандарты в нормативных документах США).
Основные источники воспламенения дизельных двигателей:
- нагретые поверхности:
- пламя и нагретые газы;
- механическое искрение;
- электрическое оборудование и системы;
- статическое электричество.
Не должно происходить воспламенение взрывоопасной среды вне оболочки из-за нагретых по
верхностей. нагретых газов, пламени, искрения или электрооборудования.
Должно обеспечиваться автоматическое отключение. Средства автоматического отключения дол
жны включать сигнальные устройства в условиях, приведенных ниже. Отключение двигателя или соче
тание сигнального устройства и отключения может потребоваться для применения.
Отключение влияет на безопасность. Не допускается запускать двигатель, пока система отключе
ния не будет сброшена вручную.
Условия автоматического отключения или другой автоматическом защиты двигателя;
- превышение допустимой температуры охлахздающей жидкости в жидкой системе охлаждения;
- низкое давление смазочного масла;
- низкий уровень воды в системе охлаждения;
- низкий уровень воды в пламегасителях на водной основе;
- превышение допустимой температуры выхлопного газа;
- высокая температура поверхности двигателей с воздушным охлаждением.
- высокая температура масла двигателя;
- высокая температура гидравлического масла;
- превышение допустимой скорости из-за высокой концентрации газа или по другим причинам.
В случае автоматического отключения из-за высокой концентрации газа может быть предусмотрена
мера перехода в ручное управление, если транспортное средство используется для аварийного покидания.
В дополнение кэтим условиям иданному пункту настоящего стандарта двигатель должен бытьоста
новлен автоматически в случае приведения вдействие любого бортового автоматического огнетушителя.
Альтернативой в случае, если потеря мощности двигателя может привести к потере функций управления,
может быть перевод двигателя в режим холостого хода вместо остановки. Система пожаротушения дол
жна защищать двигатель внутреннего сгорания и другие части технического устройства от пожара.
Такжедолжна обеспечиваться возможность введения ее вдействие вручную или с пульта управле
ния технического устройства.
Если осуществимо, на практике необходимо учитывать записи функций системы двигателя в жур
налах данных.
П р и м е ч а н и е — Такие меры могут включать; остановку двигателя (отключение), обороты двигателя,
сведения о приводе, данные об эксплуатации и техническом обслуживании.
5.4.2 Пламя и нагретые газы
Во избежание «разноса» и/или перегрева двигателя, обусловленных попаданием рудничного газа
во впускную системудвигателя илиего поломкой, егоследует оборудоватьсистемами управления и кон
троля. Время срабатывания от момента обнаружения метана до отключения двигателя и остановки не
должно подвергать персонал опасности. Эта система должна гарантировать поддержание температуры
любой наружной поверхности ниже предельно допустимой температуры и обеспечивать автоматичес
кую остановкудвигателя в случае превышениядопустимой температуры, определенной в инструкции по
эксплуатации.
Допускается перевод двигателя в режим холостого хода (вместо остановки) в случае чрезмерных
температуры хладагента и выхлопных газов, если это подтверждается оценкой вероятности воспламе
нения (см. 4.2).
П р и м е ч а н и е — Обычно это достигается контролем температуры охлаждающей жидкости, выхлопных
газов и смазочных масел.
Считается, что выпускная система всегда выводится во взрывоопасную зону. Каждая выпускная
система должна быть снабжена пламегасителем и искрогасителем.
Система впуска должна быть снабжена пламегасителем.
13