ГОСТ ИСО 10817-1—2002
Каждую из двух систем снятия сигнала устанавливают в радиальном направлении под углом 90°
друготносительнодруга в одной измерительной плоскости.
5.2.2.1 Система, сочетающаядатчики бесконтактного и инерционноготипов
Система, сочетающая считывающие устройства инерционного и бесконтактного типов, состоит из
двух пардатчиков, каждая из которых включает в себядатчик относительного перемещения бесконтак
тного типа, как описано в 5.1. идатчик абсолютной вибрации инерционного типа, устанавливаемые на
общей жесткой опоре в непосредственной близостидруготдруга таким образом, чтобы их оси чувстви
тельности находились на одной линии или были параллельны другдругу. Такой способ установки явля
етсягарантиейтого, чтообадатчикабудутподвержены однойитойжеабсолютнойвибрациисостороны
конструкции машины. Сигналы с выходов согласующих устройств этих датчиков суммируют, что
обеспечивает измерение абсолютногодвижения вала.
Данная система предполагает наличие по крайней мере двух выходных сигналов для каждого из
направлений измерений:
а) сигнала перемещениядатчика бесконтактного типа {см. 5.1.1);
б) выходного сигнала датчика инерционного типа, который может быть пропорционален вибро
ускорению либо виброскорости конструкции машины в месте установки этихдвухдатчиков.
Выходнойсигнал сдатчика инерционноготипадолжен быть преобразовандля получения сигнала
перемещения, т.е. подвергнут однократному интегрированию в случае измерений виброскорости и
двукратному интегрированию в случае измерений виброускорения.
Датчики инерционного типа, установленные в том же месте, что и датчики бесконтактного типа,
могут быть использованы такжедля измерения значений абсолютной вибрации в соответствии со стан
дартами на методы контроля вибрационного состояния машин по результатам измерений вибрации на
невращающихся частях.
5.2.2.2 Система непосредственныхизмерений абсолютной вибрации вала (датчик-зонд)
Система непосредственного считывания абсолютной вибрации вала состоит из двух устройств
преобразования, каждое из которыхсодержит поодномудатчику инерционного типа иодному механиз
му зонда, передающего вибрацию с вала наэтотдатчик.
Данная системаобеспечиваетпоодномувыходномусигналудля каждогонаправленияизмерений,
которыйпропорционаленкакому-либо изпараметровдвижения вала. Этот выходнойсигналможетбыть
подвергнут определенному преобразованию, обеспечивающему точное измерение абсолютного пере
мещения вала. С помощью данной системы невозможно определить среднее положение вала относи
тельно конструкции машины. Необходимо отметить также, что диапазон частот измерений такой
системы ограничивается скоростью перемещения поверхности вала и наличием гидродинамической
маслянойпленки междувалом и механизмом зонда. Важноуделятьособое внимание тому, чтобы меха
низм зонда был должным образом закреплен на конструкции машины.
5.2.2.3 Меры предосторожности
Пользователю следует определить, какой метод — бесконтактных или прямых измерений — наилуч
шимобразомподходит для исследованияиинтерпретации абсолютнойвибрации вала машины. Какминимум,
система смятия сигнала вибрации должна быть совместима стребоваииями ГОСТ ИСО7919-1 илиудовле
творять установленным требованиям кизмерению вибрации машиныданноготипа. В случае датчиков инер
ционного типа необходимо принимать во внимание влияние, оказываемое массой датчика на конструкцию
(отношение массыдатчика кмассевала), а также вносимый имдисбаланс.
Пользовательдолжен обращать внимание на следующие факторы:
а) возможность потери контактас валом вследствие износа;
б) временную или постоянную потерю контакта с поверхностью вала вследствие недостаточной
прижимающей силы (типичными примерами являются ослабление прижимной пружины или действие
противоположно направленной силы, создаваемой внутренним давлением в корпусе подшипника);
в) дополнительные колебания вследствие проскальзываний зонда;
г) наличие или отсутствие возможности получить информацию о положении оси вала.
Пр и м е ч а н и е — Для системы, состоящей из датчиков сейсмического и бесконтактного типов, возможно
появление ошибок измерений вследствие несогласованности каналов измерений по фазе. Реально это ведет к
ограничению диапазона частот системы. Пользователю следует также обращать внимание на возможные ошибки
вследствие разницы в передаточных функциях каналов измерения скорости (или ускорения) и перемещения,
выходные сигналы которых подвергают суммированию
5.2.3 Рабочие диапазоны
Критерии оценки состояния попараметрам вибрации на номинальной скорости работы машины, а
такжедиапазоны частот измерений установлены в ГОСТ 27165. ГОСТ ИСО 7919-3 и ГОСТ ИСО 7919-4
для крупных паротурбинных агрегатов, машинных комплексов игазовыхтурбинсоответственно.
5