ГОСТ ISO 5802— 2012
Достаточно точное определение КПД привода является сложной задачей для низких значений мощ
ности;
с)входная мощность двигателя
Р0
— выходная мощность к входной мощности привода. Это также
есть полная мощность, потребляемая установкой. В случае электрического двигателя, используемого в
качестве привода, это - входная электрическая мощность, приходящая на клеммы электродвигателя. В
остальных случаях входная мощность определяется потреблением топлива, пара, сжатого воздуха идр.
по согласованию между сторонами.
9.1.3 По этим величинам мощности, следующие величины КПД могут быть определены; КПД соб
ственно вентилятора дг.КПД вентилятора с элементами привода да. КПД вентилятора вместе сдвигателем
Пт и полный КПД установки п„, которые получаются делением полезной мощности вентилятора
Ри
на
мощность на валу рабочего колеса, мощность на валу вентилятора, выходную мощность двигателя и
входную мощностьдвигателя соответственно.
Только КПД дготражаетэффективность использования потребляемой мощности в вентиляторе.
Полный КПД. используемыйдля вентиляторов сэлектроприводом, включает всебя потери всистеме
передачи и двигателе вдополнение к механическим потерям в вентиляторе.
9.1.4 В соглашении между продприятием-поставщиком и заказчиком должно быть точно указано,
какую мощность и какой КПД следует определять при испытаниях вентилятора.
9.2 Потери при передаче мощности от двигателя к рабочему колесу
Если результаты испытаний вентилятора вусловиях эксплуатации необходимо сравнивать схаракте
ристиками вентилятора, полученными при стендовых испытаниях, потребляемую мощность следует опре
делять одним и тем же способом вобоих случаях.
Если необходимо определить мощность на валу вентилятора, когда рабочее колесо не установлено
прямо на вал двигателя, соответствующую поправку на потери в системе передачи следует вычитать из
мощности на валудвигателя. Метод для определения этих потерьдолжен быть согласован с поставщиком
вентилятора.
Если необходимо определить мощность на валу рабочего колеса, потери в подшипниках и другие
потери всистеме передачи следует вычитать из мощности на валу двигателя. Значение этих потерьдолж но
быть определено по общему соглашению.
9.3 Мотоды определения мощности
9.3.1 Общие положения
Для определения мощности, подведенной к вентилятору, с необходимым уровнем точности среднее
значение следует определять после достаточного числа измерений.
Мощность на валу привода может быть определена применением нескольких методов. Либо непос
редственно с помощью датчиков крутящего момента, либо вслучае привода от электродвигателя из под
водимой электроэнергии на клеммы двигателя. В последнем случае выходную мощность двигателя опре
деляют из подводимой электрической мощности методом суммирования потерь вдвигателе. С этой целью
должно быть проведено измерение напряжения, тока, скорости и в случае двигателей переменного тока
входной электрической мощности и проскальзывания для асинхронных двигателей для каждого исследу
емого режима и потери при нулевой нагрузке двигателя, когда вентилятор отсоединен. В другом случае
допускается использовать данные для образцовогодвигателя, идентичного установленному на вентилято
ре. и полученные ранее, или характеристики двигателя, предварительно откалиброванного.
В случае электрического оборудования входная электрическая мощность во время испытаний венти
лятора должна быть измерена одним из следующих методов:
a) с помощью метода двух ваттметров или с помощью интегрального ватт-час метра и прибора изме
рения времени — для двигателей переменного тока;
b
) с помощью измерения входного напряжения и тока — для двигателей постоянного тока.
9.3.2 Опродолоние мощности на валу вентилятора посредством датчика крутящего момента
Момент, который возникает на валу вентилятора, может быть измерен с помощью датчика крутящего
момента, установленного между вентилятором и передающей системой или приводом, который приводит
колесо вентилятора вдвижение. Мощность вычисляют умножением момента, полученного таким спосо
бом. на аккуратно измеренную окружную скорость.
Точность приборов должна быть более 1,5 % значения измеряемого момента, чтобы можно было
измерить мощность с точностью 2 %, если окружная скорость измерена с точностью 0.5 %.
43