ГОСТ Р 55049—2012
Для контроля (определения) массы единицы ПС. как правило, применяют вагонные весы среднего
класса точности.
В отдельных случаях, когда единица ПС не может разместиться на весовом устройстве (весах)
из-за большого расстояния между тележками (длиннобазные экипажи), допускается потележечное
взвешивание. При этом методе на весовом устройстве (весах) сначала располагается одна тележка,
затем следующая.
Значения показателей развески получают расчетом с использованием измеренных значений ста
тической нагрузки.
4.2 Порядок подготовки и проведения измерений
4.2.1 Перед проведением измерений показателей развески проводят проверку технического со
стояния ходовых частей, рессорного подвешивания и автосцепного оборудования единицы ПС.
При осмотре экипажной части необходимо убедиться вотсутствии трения и заеданиядеталей под
вешивания взвешиваемой единицы ПС.
4.2.2 Перед взвешиванием единицы ПС необходимо обеспечить полное его снаряжение (экипи
ровку), включая наличие запасных инвентарных принадлежностей.
Экипированное состояние единицы ПС должно соответствовать установленному в конструктор
ской документации на конкретный вид подвижного состава (технические условия, руководство по экс
плуатации).
4.2.3 При наличии в рессорном подвешивании единицы ПС (кроме грузовых ипассажирских ваго
нов) фрикционныхдемпферов (гасителей колебаний) взвешивание выполняют с отсоединенными дем
пферами.
4.2.4 В случае применения в рессорном подвешивании единицы ПС пневмобаллонов взвешива
ние выполняют с нулевым давлением в них.
4.2.5 Для проведения взвешивания единицу ПС устанавливают (закатывают) на весовое устрой
ство (весы).
4.2.6 Буксировку единицы ПС перед взвешиванием осуществляют только через автосцепку без
применения тормозных средств взвешиваемой единицы ПС. Скорость буксировки единицы ПС на весо
вое устройство (весы) не должна превышать 3 км/ч.
4.2.7 Перед въездом взвешиваемой единицы ПС на весовое устройство (весы) она должна про
ехать прямой участок железнодорожного пути длиной не менее 50 м.
4.2.8 На весовое устройство (весы) единицу ПС устанавливают таким образом, чтобы грузопри-
емное устройство находилось под каждым колесом.
4.2.9 После установки взвешиваемой единицы ПС на весовое устройство (весы) регистрируют по
казания статической нагрузки от каждого колеса (колесной пары) на рельс{ы) и массу единицы ПС. При
мер регистрации показателей статической нагрузки приведен в таблице А.1 (приложение А).
4.2.10 Цикл взвешивания с регистрацией показателей изаписью результатов измерений повторя
ют три раза. После каждого взвешивания единицу ПС необходимо скатывать с весового устройства (ве
сов) таким образом, чтобы грузоприемные устройства были полностью свободны.
Тяговый подвижной состав и пассажирские вагоны перед каяедым взвешиванием прокатывают по
железнодорожным путям, примыкающим к весовому устройству (весам).
4.3 Условия проведения контроля показателей развески
4.3.1 Взвешивание единицы ПС проводят при климатических условиях, указанных в технической
документации (паспорте) на используемое весовое устройство (весы).
4.3.2 Во время взвешивания на единице ПС нельзя проводить никаких регулировок рессорного
подвешивания.
4.3.3 Поколесное взвешивание единиц ПС проводят при выполнении следующих условий:
- электровозов (каждой секции электровоза) в полностью экипированном состоянии;
- тепловозов (каждой секции тепловоза) с 2/3 частями запаса топлива и песка, полных запасов
воды и масла;
- вагонов МВПС (по одному вагону каждого типа, комплектующих многовагонный МВПС) в экипи
рованном и порожнем состоянии;
- самоходного и несамоходного СПС в экипированном состоянии;
- грузовых вагонов в порожнем и груженом состояниях (до проектной грузоподъемности);
- пассажирских вагонов в экипированном состоянии, порожнем и при полной загрузке.
4