ГОСТ 31741—2012
Приложение Б
(справочное)
Определение коэффициента трения сцепления
Б.1
Способ
1
В зависимости от поверхности покрытия коэффициент трения сцепления велосипедов принимаютравным:
0,5 — длямокрогоасфальта;
0.7 — для сухого асфальта;
0.8— для мокрогобетона;
0.9 — для сухого бетона.
Б.2
Способ
2
Коэффициент трения сцепления определяют методом протягивания неподвижно закрепленных колес вело
сипеда поповерхности покрытия.
Велосипедные колеса закрепляют в устройстве, изображенном на рисунке Б.1. вертикально ив параллель
ныхдруг другу плоскостях. Устройство состоит из трех соединенных между собой вилок, лежащих в одной гори
зонтальной плоскости. На коронках вилок устанавливают блокирующие колеса механизмы, аналогичные вело
сипедным тормозам. К переднему колесу прикрепляют динамометр с устройством, позволяющим фиксировать
максимальное усилив, развиваемое в процессе испытаний. Усилие прикладывают кдинамометру в направлении
движения устройства в горизонтальной плоскости. Усилие, прикладываемое к динамометру постепенно увеличи
вают (не более 0.5 Н/с) от нуля до момента начала скольжения колес по поверхности. Затем воздействие прекра
щаютипопоказаниям динамометра определяют ирегистрируютусилие,вызвавшее начало перемещения устрой
ства с закрепленными колесами. После этого определяют массу устройства вместе с колесами и рассчитывают
коэффициент трения сцепления К,рпо формуле
где
F
— зарегистрированная сила. Н.
т
— масса устройства с колесами,кг.
д
— ускорение свободного падения,м/с2.
Вид сверху
Т— тормоз: 2 — направление движения; 3 — динамометр; 4 — устройство 5 — колеса
РисунокБ.1 — Устройстводляопределения коэффициента трения сцепления
Б.З
Способ 3
Коэффициент трения сцепления принимают равным указанному в нормативных документах предприятия—
изготовителя шины.
29