ГОСТ ISO 11169—2011
жении машины энергоемкость ресивера (ресиверов) должна быть такова, чтобы запас энергии, остав
шейся в ресивере (ресиверах) после пяти полных включений рабочих тормозов, был не меньше, чем
нужнодля выполнения требований ктормозной эффективности запаснойсистемы по 7.6.3.4.
7.4 Устройство предупредительной сигнализациидля систем саккумулированием энергии
Запасэнергии рабочей тормознойсистемы уменьшаютлюбым способом. Устройствопредупреди
тельной сигнализации (5.6.1) должно срабатывать, передтем какуровеньэнергии системы упадет ниже
50 % максимальногоуровня, указанного изготовителем, или уровня, необходимогодля выполнениятре
бований к тормозной эффективности запасной системы по 7.6.3.4. Устройство предупредительной сиг
нализации должно срабатывать раньше, чем произойдет автоматическое включение запасной
тормозной системы.
7.5 Эффективность удерживания на месте
7.5.1 Рабочая тормозная системадолжна удерживатьмашинупри переднем изаднем ее положе
нии на уклоне40°сэксплуатационной массой, определенной по 3.3.
7.5.2 Стояночная тормозная система должна удерживать неподвижно машину при переднем и
заднем ее положениях, какопределено в 7.5.1.
7.5.3 Если машина скользит(буксует) или испытание машины невозможно выполнить на 40:’-ном
уклоне, используютиспытательныйучасток, указанный в 6.2. Спомощью буксира итроса, присоединен
ного горизонтально к объекту испытания, с включенной тормозной системой и нейтральной передачей,
выполняют буксировку машины. Объект испытания должен находиться в неподвижном состоянии при
условии, что сила натяжения, определяемая по динамометру в ньютонах, не должна быть меньше чем в
3.64 раза массы машины в килограммах.
7.6 Тормозной путь
7.6.1 Рабочая изапасная тормозныесистемы должны останавливать машинув пределахтормоз
ного пути S.м:
- для рабочей тормозной системы
у 2
- для запасной тормозной системы
где v — максимальная скорость машины, достижимая на ровной поверхности, км/ч;
К — коэффициент коррекциискорости, который используется вформуле, если максимальная ско
рость машины превышает 32 км/ч [К = 0,1(32 - и)].
7.6.2 Условия проведения испытаний
7.6.2.1 Тормознойпутьопределяютприскорости машины32 км/ч, 3км/чили примаксимальнодос
тижимой скорости машины при испытаниях.
7.6.2.2 Испытаниядолжны быть выполнены в соответствиис требованиями раздела 6.
7.6.3 Испытания при холодных тормозах
7.6.3.1 Испытания поопределению тормозного пути при холодныхтормозахдля рабочей и запас
ной тормозныхсистем проводятподва раза: одинраз придвижении машины впереди один раз— назад,
с интервалами между испытаниями не менее 10 мин.
7.6.3.2 Тормозной путь и скорость движения машины, указываемые в протоколе испытаний (раз
дел 8), вычисляют как среднее арифметическое по результатам двух испытаний (по одному в каждом
направлении испытательного участка) по 7.6.2.1.
7.6.3.3 Рабочая тормозная система должна останавливать машину в пределах тормозного пути,
установленных в 7.6.1.
7.6.3.4 Запасная тормозная система должна останавливать машину в пределах тормозного пути,
установленных в 7.6.1.
Если машина оборудована замедлителем, тодопускается использовать его во время испытаний.
Изготовительмашины обязануказатьв руководствепоэксплуатации максимальную скорость машины и
(или)передачу трансмиссии, которую нужно включать при спуске машины поуклонам соответствующих
значений при условии использования замедлителя. В кабине оператора на видном месте должна быть
помещена табличка с соответствующей инструкцией.
S =— + К;
(
3
)
80
S = —
53
+ К,
(«)
5