ГОСТ ISO 11169—2011
b) запасной тормозной системой;
c) стояночной тормозной системой.
Ни одна из указанных систем не должна быть кинематически связанас колесом через муфту сцеп
ления или коробку передач.
Все органы управления тормозных систем должны быть расположены в доступном и удобномдля
оператора месте.
5.2 Общие составные части
Тормозные системы могут иметь общие составные части. При отказе любой одной составной час
ти. кромешины, тормозныесистемыдолжныобеспечиватьостановку машины всоответствиистребова
ниями к эффективности запаснойтормозной системы (7.6.1).
5.3 Рабочая тормозная система
5.3.1 Эффективностьрабочейтормознойсистемыдолжнасоответствоватьтребованиям 7.5и7.6.
5.3.2 Температура наружной поверхности тормозного барабана или периферии тормозного дис
ка. измереннаячерез минуту после испытаниясогласно 7.6. недолжна превышать 120 еС.
5.3.3 Если рабочая тормозная система имеет общие составные части сдругими тормозными сис
темами. толюбойотказ вэтихсистемахдолженрассматриватьсякакотказрабочейтормознойсистемы.
5.4 Запасная тормозная система
Эффективностьзапасной тормознойсистемыдолжна соответствоватьтребованиямсогласно 7.6.
Запасная тормозная системадолжна приводиться вдействие с помощью ручного управления.
Допускается использованиеавтоматическогоуправлениязапаснойтормознойсистемойдо приво
да в действие автоматического управления, при этом предварительно должно включаться сигнальное
устройство.
5.5 Стояночная тормозная система
5.5.1 Эффективностьстояночной тормозной системы должна соответствоватьтребованиям 7.5.
5.5.2 Управление стояночной тормозной системой должно осуществляться оператором с его
рабочего места.
5.5.3 Стояночная тормозная система должна сохранять свою работоспособность и выполнять
требования, приведенные в 7.5, без каких-либодефектов тормозов и течи тормозной системы. Работо
способностьсистемы недолжна зависеть от внешнего источника энергии.
5.5.4 В стояночной тормозной системе допускается применять общие составные части, а также
элементы других тормозныхсистем при условии выполнения требованийэффективности согласно 7.5.
5.6 Система предупредительной сигнализации
5.6.1 Если для рабочей тормозной системы используют аккумулированную энергию, то система
должна быть оборудована устройством предупредительной сигнализации, которое срабатывает перед
тем как энергетический уровень системы упадетниже 50 % максимального рабочего уровня, указанного
изготовителем, илинижеуровня, необходимогодлявыполнениятребований ктормозной эффективнос
ти запасной системы, в зависимости от того, что больше.
При срабатывании устройство должно издавать непрерывный оптический и (или) звуковой сигна
лы. Применение манометров и вакуумметров недопускается.
5.6.2 При включении стояночной тормозной системы фрикционного типа должна автоматически
отключаться трансмиссия или включаться сигнализация, показывающая включениесистемы.
Предупредительная сигнализация должна непрерывно предупреждать оператора о состоянии
тормозной системы. Применение манометров ивакуумметров недопускается.
6 Условия проведения испытаний
6.1 При проведении испытаний необходимо соблюдать меры безопасности, указанные изготови
телем.
6.2 Поверхность испытательного участка должна быть твердой и сухой, с хорошо уплотненной
основой. Влажность грунтового основания недолжна влиять на процессторможения.
Поверхностьдолжна бытьбезпродольныхуклонов, превышающих 1%. и поперечногоуклона, пре
вышающего 3 %. Участокс продольным уклоном 40 %должен иметь поперечный уклон не более 1%.
Испытательный участокдолжен иметь достаточную длину, в целях достижения машиной необхо
димой скорости при испытаниях.
з