ГОСТ ISO 11169—2011
6.3 Эксплуатационная масса машины должна быть определена в соответствии с требования
ми 3.3 и не должна превышать указанной изготовителем. Погрузочно-транспортные машины должны
быть загружены в соответствии с требованиями, указанными изготовителем.
6.4 Параметры элементов тормозных систем (например, размеры шин и давление в них. прира
ботка тормозов, момент включения устройства предупредительной сигнализации и т. п.)должны соот
ветствоватьдокументации изготовителя. Не допускается приработка тормозов в процессе испытаний.
6.5 Испытания проводят на передачах, обеспечивающих необходимый скоростной режим маши
ны. Допускается отключение передачи мощности при торможении машины.
6.6 При испытаниях не следует использовать замедлитель, если в требованиях к конкретному
виду испытаний неуказано использование замедлителя.
6.7 Отвал, валочный механизм, коник идругое технологическоеоборудованиедолжны бытьуста
новлены в транспортное положение, рекомендованное изготовителем.
6.8 Допускается приработкатормозов перед испытаниями. Порядок приработкидолжен быть ука
зан вдокументации изготовителя.
6.9 Непосредственно перед испытаниямимашину необходимопривестив состояние, при котором
масла и рабочиежидкости вдвигателе и трансмиссиидостигли рабочих температур.
6.10 Скорость машины необходимо измерять непосредственно перед включением органа управ
ления тормозной системы.
6.11 Необходимо зарегистрировать ивнести в протокол испытаний информацию, перечисленную
в разделе 8.
7Определение тормозной эффективности
7.1 Орган управления тормозными системами
7.1.1 Максимальные усилия на органах управления тормозными системами приведены в таб
лице 2.
Т а б л и ц е 2 — Максимальное усилие на органах управления тормозными системами
Тип органа управления
Максимальное значение усилия. Н
20
Управление пальцем
Управление кистью рук.
- вверх
- вниз
Ножная педаль (ступня)
Ножная педаль (лодыжка)
400
300
600
350
7.1.2 Органы управления запасной и стояночной тормозными системами должны быть устроены
так. чтобыпослеих включенияв действие нельзябылоотключитьзапаснойтормозс рабочего местаопе
ратора. если конструкцией не предусмотрена возможность немедленного и повторного включения
запасной тормозной системы с рабочего места оператора.
7.2 Энергоемкость рабочей тормозной системы (для систем с аккумулированием энергии)
Орган управления частотой вращения коленчатого вала двигателя устанавливают в положение
наибольшей частоты вращения.
Рабочая тормозная система должна обеспечивать эффективное торможение при снижении до
70 % давления, зарегистрированного при первом торможении. Затем необходимо выполнить серию
последовательных20 циклов пошестьторможенийв минуту. Запасэнергиирабочейтормознойсистемы
5р,%. вычисляют поформуле
8Р=— •100,(2)
Р,
где Р, — давление первоготорможения. Н;
Р2 — давление последнего торможения. Н.
7.3 Энергоемкость запасной тормозной системы (для систем саккумулированием энергии)
Если для работы запасной тормозной системы используют ресивер (ресиверы), аккумулирующий
энергиюдля рабочей тормозной системы, то при отсоединении источникаэнергии и неподвижном поло-
4