ГОСТ 31440.2—2011 (EN 1834-2:2000)
Перед устройством повышения давления воздуха на впуске должен быть установлен воздушный
фильтр, предотвращающий попадание внутрь устройства посторонних частиц.
Если устройство повышения давления воздуха на впуске является частью взрывонепроницаемой
оболочки, то онодолжно проходить испытание всоответствии стребованиями 6.3.
5.7.5 Обратное направление вращения
Конструкцией двигателя должно быть предусмотрено исключение возможности его работы при
обратном направлении вращения, за исключением реверсивных двигателей.
5.7.6 Системы подачи топлива (см. 7.4).
5.7.6.1 Топливные баки должны быть изготовлены из металла, защищены от коррозии и установ
лены втаком месте, где они предохраняются от механических повреждений.
Топливные баки должны проходить испытание на герметичность под давлением не менее 20 кПа.
5.7.6.2 Заливные горловины топливных баков должны быть доступны, сконструированы и распо
ложены таким образом, чтобы предотвращать переливание топлива через край или его утечку. Крышки
топливного бака должны закрепляться, чтобы предотвращать их ослабление и случайную потерю при
снятии из рабочего положения.
5.7.6.3 Топливные баки должны иметь вентиляционные отверстия, которые обеспечивают под
держание атмосферного давления внутри бака, не допуская проникновение извне посторонних пред
метов.
5.7.6.4 Топливные баки должны иметьдоступное устройство выключения подачи топлива.
5.7.6.5 Конструкция
Система подачи топлива не должна допускать утечки топлива из бака в случае повреждения топ
ливного трубопровода на всасывающей сторонетопливного насоса.
5.7.6.6 Топливные трубопроводы должны быть:
a) изготовлены из металлическихтрубок или шлангов соплеткой из проволочной сетки;
b
) стойкими кразрушению при внутреннем ивнешнем химическом, тепловом имеханическом воз
действиях;
c) проложены с учетом защиты от механического повреждения;
d) доступны для осмотра иобслуживания.
5.7.6.7 В целяхснижения риска утечки топлива количествосоединений всистеме подачи топлива
должно быть сведено кминимуму.
5.7.6.8 Топливные баки должны иметь сливные устройства, удовлетворяющие следующим требо
ваниям;
- резервуары для топлива должны иметьсливное устройство, расположенноевсамой нижнейточ
ке резервуара.
- крышки должны быть закреплены таким образом, чтобы предотвратить ихослабление во время
работы двигателя. При опорожнении резервуара топливо не должно выливаться вблизи нагретых час
тей или электрического оборудования.
5.7.6.9 Должна быть исключена возможность скопления остатков топлива в частях установки за
пределами топливной системы.
5.8 Пламегасители
Пламегасители следует выбирать, исходя из максимальной температуры, которая достигается на
пламегасителе в процесс эксплуатации двигателя согласно 6.3.5.1.
Испытания пламегасителей должны проводиться всоответствии с6.3.
Впускной пламегаситель не должен быть взаимозаменяемым с пламегасителем отработавших
газов, если они не являются идентичными.
Впускной пламегаситель следует изготавливать из материала, коррозионная стойкость и износо
стойкость которого соответствуют условиям эксплуатации двигателя.
Если установлен пламегаситель на водной основе, то он должен быть изготовлен из материалов,
которые являются стойкими к гасящей жидкости, отработавшим газам и любым продуктам их взаимо
действия.
Пламегаситель на водной основе должен бытьснабжен устройством непрерывного контроля уров
ня жидкости, соответствующим требованиям 5.15.
Материалы, применяемыедля изготовления пламегасителей отработавших газов, должны иметь
свойства коррозионной стойкости истойкости к истиранию, равные или превосходящиесвойства нержа
веющей стали п° 14404 или п° 14435*.
* Указанные номера сталей относятся к сталям аустенитного класса по Европейской кпассификации.
6