ГОСТ Р 54616—2011
3.7.2 Стояилинаклонившись, находясьвобластиблизлежащегопрохода, определитьспомощью
системы расположенной вблизипола маркировки направление(я)к первому выходу или паре выходов в
передней и хвостовой частях салона и указать эксперту средства, с помощью которых определение
былоосуществлено.
3.7.3 Проследовать к этим выходам без существенных колебаний, промедлений или иных прояв
лений замешательства.
3.7.4 Правильно определить выходы с визуальной поддержкой средств, расположенных не выше
1220 мм над полом салона, и указать эксперту на средства, с помощью которыхопределение было осу
ществлено. В процесседемонстрации выходы могут находиться как в открытом, так и в закрытом
поло жении. Идентификация должна быть произведена по крайней мере для одного выхода каждого
типа и системы маркировки в салоне как воткрытом, так и закрытом положении.
3.8Задействованные участники испытания, отмеченные в 3.7, недолжны бытьчленами экипажа,
техниками илиобучающим персоналом, которые обслуживают илиуправляют ВС всоответствии сосво
ими должностнымиобязанностями. Онидолжны бытьтипичными среднестатистическимипассажирами
авиакомпании с учетом возрастно-половых категорий. Не менее трех участников испытания должны
участвовать в оценке обеспечения схемы маркировки выхода/прохода. Участники испытания должны
запускаться в салон по одному за раз ипроходить предполетный инструктаж при нормальной освещен
ности салона. Послепредполетного инструктажа, посвященного расположению выходов, когда эксперт
объясняет роли участникам испытания, все индикаторы выходов, расположенные выше 1220 мм. дол
жны быть закрыты. В ВС сдвумя проходами при определении близлежащего выхода участнику испыта
ния можно сообщить, чтоданный выход непригоден к использованию ипопросить отыскатьследующий
доступный выход для оценки эффективности маркировки пути аварийного покидания поперечного
прохода. Участники испытания, прошедшие тест, должны бытьотделены отдругих участников.
5