ГОСТ Р 54616—2011
2.3.3 Воздействие повышенной температуры днем
2.3.3.1 Необусловленная стоянка ВС на протяжении 8 ч при температуре окружающей среды на
перроне 50 °С.
2.3.3.2 ВС охлаждался внутри в течение 2 ч с использованием стандартных средств на борту или
наземных средств.
2.3.3.3 Немедленно прерванный взлетпри температуреокружающей среды 35 °С.
2.3.3.4 Включены системы иподсистемы расположенной вблизи пола маркировки пути аварийно
го покидания.
2.4Поперечное вертикальное разделение
2.4.1 Перечисление (1) (I) раздела25.812 [1] требует, чтобы единственное поперечное вертикаль
ное разделение фюзеляжа ВС при аварийной посадке не выводило из строя более чем 25 % всех элек
трических источников аварийного освещения, требуемых разделом 25.812 [1]. Допустимой потерей
считается то. чтов дополнение к источникам света, которые были повреждены непосредственно
разде лением, система расположеннойвблизи пола маркировки путиаварийного
покиданиякакчастьсистемы аварийного освещения ВС должна удовлетворять этому требованию,
будучи установленной в ВС. сер тификационный базис которых включает Поправку 25-15 [1] или
более поздние версии. Соответствие этим требованиям может быть установлено включением
системы расположенной вблизи пола марки ровки пути аварийногопокидания вобщую
системуэлектрическихисточниковаварийного освещенияВС или подтверждением в ходе испытаний
того, что система расположенной вблизи пола маркировки пути аварийного покидания, будучи
единственной, удовлетворяет требованиям.
2.4.2 Конструкция системы расположенной вблизи пола маркировки пути аварийного покидания
должна быть представлена для одобрения. Система должна быть разделена на части, каждая из кото
рых имеет собственное питание энергией. В таких системах физическое разделение и дублирование
используютсядля того, чтобы не более 25 % требуемых источников света выходило изстроя.
2.4.3 Другие системы сконструированы так. что энергия к источникам света подводится парал
лельно от двух источников (расположенных в носовой ихвостовой частях) таким образом, что либо тот,
либо иной источник энергии будетобеспечивать требуемый уровеньосвещения. Для таких систем воп
рос защиты от короткого замыкания (проводник к фюзеляжу или проводник к проводнику) становится
существенным для определения числа неработающих источников освещения вследствие
вертикального разделенияфюзеляжа.
2.4.4 Короткиезамыканияпроводникасфюзеляжем представляются вероятными во времялюбо
го вертикального разделения фюзеляжа идолжны учитываться в конструкции системы для удовлетво
рения требований перечисления (1) (I) раздела 25.812 [1]. Короткие замыкания между проводниками,
однако, нуждаются в посистемной оценке, для того чтобы понять, удовлетворяется ли требование (1)о
потереболее25 %требуемых источниковаварийногоосвещениякако маловероятнойситуации. Приме
ром средств, которые могут быть использованы в этих целях, являются проводники, отражающие осо
бенностиконструкции, выступающиев ролиплавкихпредохранителейв местах, гдекороткиезамыкания
могут вызватьполную потерю питания системы. Другим примером может быть использование блокиру
ющихдиодов, для тогочтобы гарантировать возобновление подачи энергии. Ситуация, когда проводни ки
просто разделены и находятся в открытом состоянии, недопустима. Конструкция системы и ее
характеристики (т. е. структура, защита от коротких замыканий, резервирование, автономность, физи
ческое разделение, виды отказов конструкции) должны исключать потерю более чем 25 % требуемых
источников аварийного освещения в случае внезапного вертикального разделения, т. е. проводящий
материал будет отделятьфюзеляж, тем не менее сохраняя его близостьк отделенным проводникам.
2.5 Вылет с неработающими источниками освещения
Если окончательноеодобрениеявляетсяжелательнымдлявылета ВСснеработающими источни
ками освещения в соответствии с положениями Перечня минимальногооборудования (MEL). то во вре
мя предполетного осмотра должна быть произведена оценка системы расположенной вблизи пола
маркировкипути аварийногопокидания на соответствиетребуемым уровням освещенностиспредпола
гаемыми неработающими единицами источников освещения в целях представления одобрения в
соответствии с положениями MEL.
2.6 Ожидаемые износ и нарушение норм эксплуатации
Конструкциясистемыдолжна учитыватьизноси нарушениенорм эксплуатациисистемы, типичные
для ее месторасположения. Необходимо учесть такие факторы, как пролитые жидкости, в том числе
очистительные, и повреждения отвысоких каблуков и служебныхтележек.
з