ГОСТ Р 54616—2011
3 Проведение оценки
3.1 Оценкунеобходимопроводитьвусловияхтемноты. Еслиее проводятв дневное время, каждое
окно, дверь, аварийный выход (открытый и закрытый) идругие отверстия должны иметь средства пред
отвращения попадания света в пассажирский салон. Каждая внутренняя дверь и завеса должны быть
учтены во взлетной конфигурации. Во время проведения оценки свет должен быть обеспечен только
системой расположенной вблизи пола маркировки пути аварийного покидания. Выходная энергия от
источников питания системы расположенной вблизи пола маркировки пути аварийного покидания дол
жна бытьтакой, какая сохраняласьбы спустя 10 мин непрерывной работы в критическихусловиях окру
жающей среды, определенных в соответствии с 2.3. Кроме того, если запрашивается одобрение на
взлет ВС с неработающими единицами источников света, то при проведении оценки системы должно
учитываться наличие неработающих единиц источниковосвещения в соответствии с2.5.
3.2 Данная процедураоценки предназначенадля проверки эффективности расположенной вбли
зи пола маркировки пути аварийного покидания, когда салон ВС свыше 1220 мм над полом прохода
полностью окутан густым дымом. В условиях реального пожара освещение от расположенной вблизи
пола системы будет ограничено областью, расположенной под дымом, и не будет освещать или отра
жаться по всемусалону ВС в целом. Вусловиях испытаний без задымления освещение от
расположен ной вблизи поласистемы может отражаться от потолка салона исоздавать неестественное
освещение салона и путей аварийного покидания. Неестественные отражения и освещение должны
быть учтены при проведении оценки либо посредством рационального заключения, что они не меняют
достовернос ти результатов оценки, либо путем использования экранирования или защиты, если это
необходимо, для минимизации или исключения их воздействия.
3.3 Хотя в реальныхусловиях пожара слой дыма можетраспространятьсяпосалонукаквыше, так
и ниже 1220 мм, эту величину используют в качестве номинальной расчетной высоты для соответ
ствия (1).а воздух внизудля целей проектирования расположенной вблизи пола маркировки
считается незадымленным.
3.4 Необходимо учитывать пассажиров, сидящих в одиночку (без соседей) или рядом со свобод
ными местами, которыедолжны найти свой путь к выходубез поддержки членов экипажа, других пасса
жиров. голосовых или других вспомогательных сигналов.
3.5 Поскольку оценка предназначена для определения эффективности системы, которая должна
обеспечиватьвизуальную поддержкуиориентацию инеявляется испытанием на выполнениеаварийно
го покидания и расчетную скорость эвакуации, необязательно размещение в проходе предметов для
создания незначительных препятствий, какэтоделаетсядля полноценного эвакуационногоиспытания.
Однако если конструкция системы расположеннойвблизи пола маркировки пути аварийного покидания
такова, что ее работа может быть осложнена присутствием ограниченного количества ручной клади,
одеял, подушек идругих тому подобных предметов в проходе или в непосредственной близости отава
рийных выходов, то при оценке следует учитыватьэту ситуацию. Тоже самое справедливо идля ручной
клади, расположенной под креслами.
Оценка должна быть осуществлена с учетом полной загруженности багажных отсеков. Хотя это
можетбытьсущественнымнедлявсех систем, этобудетчрезвычайноопаснымтам. гдеаварийное осве
щение обеспечивается источниками света, находящимися под креслами.
3.6 Оценка должна также учитывать ситуации, которые возможно спрогнозировать в условиях
аварийной эвакуации и которые могут поставить под угрозу эффективность работы системы располо
женной вблизи пола маркировки пути аварийного покидания. Например, заторы пассажиров на выходе
из салона или бортпроводники, которые в процессе оказания помощи при эвакуации могут загородить
собой источники света вблизи выходов. Это может быть опасным для системы, основанной на мини
мальном количестве источников света, особенно когда эти источники находятся в местах, где их могут
загородить в процессе аварийного покидания.
3.7 Хотя правила(1] не содержатобязательного требованияо привлечении вкачестве участников
испытания пассажиров, этоможетстатьполезным в некоторыхслучаяхдляопределениясильныхисла
бых сторон конкретных систем, которые могут оказаться неочевидными инженерно-техническому пер
соналу, знакомому с системой аварийного освещения и планировкой ВС. Нижеследующее руководство
следует использовать при испытаниях с участием пассажиров, а также в ходе инженерной оценки, про
водимой без участия пассажиров. Участники испытания, действующие в одиночку и без посторонней
помощи, должны бытьспособны:
3.7.1 Покинуть пассажирское кресло (ряд кресел) и незамедлительно войти в близлежащую
область прохода (не следует задействоватьмаркировку пути аварийного покиданиядля оказания помо
щи участникам испытаний).
4