ГОСТ Р 52281—2004
4.5.1.2 Сцепные петли прицепов (кроме самопогружающихся роспусков) — по ГОСТ 2349. ГОСТ
Р 41.55.
Прицепы и их шасси, предназначенные для междугородных и международных перевозок, по тре
бованию потребителя (заказчика) должны быть оборудованы беззазорным сцепным устройством по
ГОСТ Р 41.55.
Сцепные шкворни полуприцепов — по ГОСТ 12017 (исполнение А).
Прицепы (полуприцепы), снабженные тормозами (кроме инерционных), предназначенные для ра
боты в составе многозвенных автопоездов, должны иметь сзади место для установи тягово-сцепного
устройства по ГОСТ 2349. ГОСТ Р 41.55.
Прицепы (полуприцепы), не оборудованные тяговым крюком, должны иметь приспособления для
вынужденной эвакуации (вытаскивания).
4.5.1.3 Прицепы (полуприцепы) должны иметь спереди вывод привода тормозной системы, вывод
привода гидросистемы для самосвалов, разъемные соединения по ГОСТ 9200 и для подключения
антиблокировочной системы (АБС) по ГОСТ Р 50643.
Прицепы (полуприцепы), предназначенные для работы в составе многозвенных автопоездов,
должны иметь дополнительно аналогичные выводы сзади.
4.5.1.4 Конструкцией прицепов (полуприцепов), кроме прицепов (полуприцепов), скоростькоторых
ограничена требованиями КД. должна бытьобеспечена возможность их движения в составе автопоезда
полной массы с максимальной скоростью не ниже максимальной скорости тягового автомобиля.
4.5.1.5 Статические углы бокового опрокидывания прицепов (полуприцепов) с бортовой платфор
мой полной массой с грузом, обеспечивающим полное использование грузовместимости основных
бортовых платформ, должны быть не менее:
35° — для одноосного прицепа.
32* — для двухосного прицепа;
28* — для полуприцепов (вместе с тягачом).
4.5.1.6 Дорожный просвет прицепов (полуприцепов), кроме прицепов (полуприцепов) с понижен
ной погрузочной высотой, должен быть не менее чем у основного тягового автомобиля.
4.5.1.7 Полуприцепы должны быть оборудованы опорным устройством для поддержания перед
ней части в отцепленном состоянии и обеспечивать удобства сцепки (расцепки) полуприцепа с тяговым
автомобилем силами одного человека.
Органы управления опорным устройством должны быть расположены с обеих сторон.
Допускается установка органа управления только с правой стороны полуприцепа.
4.5.1.8 Дорожный просвет под опорными устройствами полуприцепа полной массой должен быть,
мм. не менее;
400 — для полуприцепов, имеющих осевую массу до 6 т;
320»»»»»свыше 6 т.
4.5.1.9 Вертикальное статическое давление на тяговый крюк автомобиля от сцепной петли одно
осного прицепа полной массой, кроме прицепов-роспусков, должно быть не более 500 Н (50 кгс).
По согласованиюспотребителем (заказчиком) допускаетсяувеличиватьвертикальноестатическое
давлениедо значений, установленных ГОСТ 2349. адля прицепов с центральной осью (осями) — ГОСТ
Р 52051.
4.5.1.10 Одноосные прицепы, кроме роспусков, должны иметь опорные стойки, обеспечивающие
устойчивость в расцепленном состоянии. При вертикальном статическом давлении более 500 Н (50 кгс) от
сцепной петли прицела передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-
опускания сцепной петли в положение, обеспечивающее сцепку (расцепку) прицепа с тяговым автомо
билем.
4.5.1.11 Конструкцией прицепов (полуприцепов) должно быть обеспечено удобство выполнения
уборочных и моечных работ (удаление грязи, пыли, снега).
4.5.2Управляемость и устойчивость
4.5.2.1 Прицеп полной массы в составе автопоезда с основным тяговым автомобилем при прямо
линейном движении по дороге с твердым ровным покрытием при любой скорости не должен выходить за
границу коридора, ширина которого на 0.5 м больше максимальной ширины автопоезда.
4.5.2.2 Поворотные тележки прицеповдолжны поворачиваться в каждую сторону на угол не менее 60*.
При повороте на максимальный угол дышло прицепа с управляемыми колесами, поворотная
тележка и самоустанавливающиеся оси прицепа (полуприцепа) недолжны доходить до упора. При этом
должнабытьобеспечена возможностькачения колесбезбокового скольжения придвиженииавтопоезда
с минимальным радиусом поворота основного тягового автомобиля.
4