ГОСТ 28300—2010
где D4— номинальный наружный диаметр трубы, мм;
0 5— номинальный внутренний диаметр трубы, мм;
LKp— расстояние между центрами шарниров, мм.
Примечание — При вычислении используют диаметры D4и D5нешлицевой части вала, выполненной в
виде трубы. В случае выполнения ее в виде стержня диаметр D5считают равным нулю.
Расстояние /_кр вычисляют по формуле
’-KP= Lmin+ ^ -2 / .(2)
(Поправка, ИУС 5—2016)
4.1.2 Крутящий момент по пределу текучести для карданного вала, имеющего соответствующее
обозначение, должен быть не менее значения, указанного в таблице 1.
4.1.3 Дисбаланс для каждого шарнира карданного вала не должен превышать значения, указан
ного в таблице 1.
4.1.4 Срок службы карданного вала до капитального ремонта (при условии выполнения текущих
ремонтов) при длительном тяговом крутящем моменте, не превышающем значения для соответствую
щего типа вала, указанного в таблице 1, и вероятности безотказной работы 0,9 должен составлять не
менее:
-10 лет работы для маневровых и промышленных тепловозов;
- 900 000 км пробега для магистральных тепловозов и дизель-поездов;
- 600 000 км пробега для рельсовых автобусов и специального подвижного состава (автомотрис).
(Поправка, ИУС 5—2016)
4.2Конструктивные требования
4.2.1 Максимальный угол излома в шарнирах, т. е. острый угол между осью фланца и осью сред
ней части вала, ограничиваемый конструкцией элементов карданного вала, должен быть не менее 12°.
4.2.2 Подвижные элементы карданного вала, обеспечивающие изменение его длины, изготовляют
в виде шлицевого соединения с эвольвентным профилем зубьев по ГОСТ 6033. Допускается шлицевое
соединение с прямобочным профилем зубьев.
4.2.3 В шарнирах рекомендуется применять игольчатые или роликовые подшипники.
4.2.4 Допустимое несовпадение в одной плоскости осей отверстий под подшипники в проушинах
обеих вилок — не более 6°.
4.2.5 В шарнирах должен быть обеспечен гарантированный осевой зазор по торцам шипов кре
стовины.
Между торцом шипа и дном кольца (стакана) подшипника или крышей проушины следует при
менять плавающий подшипник скольжения из полиамида или другого материала, не уступающего по
потребительским качествам полиамиду.
Каждый шарнир должен иметь возможность поворота вручную в обеих плоскостях в пределах
угла излома по 4.2.1.
4.2.6 Позиционный допуск осей отверстий под болты во фланцах в радиусном выражении для
валов типа 1 — 0,1 мм, для валов типа 2 — 0,2 мм.
4.2.7 Допускаются конструктивные исполнения, предусматривающие либо смазывание подшип
никовых узлов и шлицевого соединения при сборке без замены и добавления смазки до очередной
разборки вала, либо регулярное пополнение смазки в процессе эксплуатации.
4.2.8 В случае конструктивного исполнения, предусматривающего пополнение смазки, следует
предусматривать масленки по ГОСТ 19853. Конструкцией уплотнений, масленок и смазочных каналов
должно быть предусмотрено заполнение смазкой крестовин и шлицевого соединения.
4.2.9 Уплотнения подшипников шарниров и шлицевого соединения должны исключать утечку
смазки и попадание пыли, влаги и т. п. в полость узлов трения. Не допускается утечка смазки через
пресс-масленки, резьбовые и другие соединения.
4.2.10 Для предотвращения раздвижения карданного вала под действием сил инерции и сил тя
жести, действующих на его составные части при погрузке, транспортировании, монтаже и т. п., до по
ложения, при котором возможно попадание в полости узлов трения пыли, влаги и т. п., в карданном
вале следует предусматривать соответствующие ограничительные элементы. Эти элементы должны
допускать разборку и сборку вала при техническом обслуживании и ремонтах.
4