ГОСТ Р 53445—2009
4.2Подготовка к проведению испытаний
4.2.1 При установке на стенде некоторые элементы моста (тормозные механизмы, барабаны и
др.) демонтируют, если они невлияют надолговечность при испытании передач мостов.
4.2.2 При подготовке к испытаниям дляосмотра зацепления иконтроля пятна контакта допускают
устройство смотровыхлюков в картерныхдеталях. Размеры иформулюковсогласовываютспредприя
тием — разработчиком ТД.чтобы ихвведениев конструкциюпередачиневлиялонарезультаты испыта
ний. При несъемной задней или нижней крышке картера моста допускается ее замена съемной.
4.2.3 Пятно контакта шестерен передачидолжно соответствовать требованиям ТД.
4.2.4 Мост должен быть заправлен маслом в соответствии с картой смазки на автомобиль, для
которогоон предназначен.
4.2.5 Обкатку моста проводят на режимахи в последовательности, приведенных в таблице 1.
Т а б л и ц а 1 — Режимы обкатки моста
Крутящий момент на ведущем валу.
Н м
Мощность на ведущем валу. кВт
Время обкатки, ч
0.2SM
(0,20 - 0,25) А/М(Ш
2.0
0.50М
(0.30 - 0.35) А/К0Ы
2.0
0.75М
(0.40 - 0.50)Л!нон
2.0
П р и м е ч а н и я
1 М — см. Маи м и Мвы по 4.3.1.2 и 4.3.1.3. При испытаниях по 4.3.1.1 величина М принимается согласно
4.3.1.2.
2 NllOU — номинальная мощность, передаваемая мостом на автомобиле. Определяется исходя из номи-
нальной мощности двигателя, числа ведущих мостов и КПД передачи.
4.2.6 Температура в масляной ванне передач мостов во время обкатки должна быть не выше
70 X .
4.2.7 После обкатки проводят осмотр приработки зубьев передачи: отсутствие задиров и соотве
тствие пятна контакта требованиям ТД.
4.2.8 При выходе из строя в процессе обкатки узлов идеталей передачи моста (за исключением
шестерен)допускается ихзамена послевыявленияи устраненияпричин поломки. Сборка ирегулировка
мостадолжны соответствоватьконструкторскойдокументации (КД). Послезамены узлов идеталей про
водятобкатку моста согласно 4.2.5.
4.3 Режимы испытаний
4.3.1 Нагружение осуществляют поодной из трехсхем:
- поблок-программе:
- эквивалентным моментом;
- постоянным моментом.
4.3.1.1 При нагружении по блок-программе нагрузочный режим представляет собой последова
тельное повторение блока нагрузокс заданным числом интервалов. Блокнагрузоксоставляют на осно ве
нагрузочной характеристики реального эксплуатационного режима, представленного в виде кривой
распределения (рисунок 1)или гистограммы (рисунок 2).
р — плотность вероятности. М — момент на ступице колеса; S — общая площадь под кривой распределения в диапазоне
М „. iM iM VAtx:- S, _ площадь т-roстолбца.
Рисунок 1 — Кривая распределения крутящего момента на ступице колеса
3