ГОСТ Р ЕН 13463-5— 2009
8 Требования к муфтам и сцеплениям
8.1 Муфты и сцепления должны иметь такую конструкцию или контролироваться так (см.
ГО
С
Т
Р
Е
Н
13463
-
6)
.
чтобы температура неподвижных или движущихся частей не превышала установленную
максимальную температуру поверхности оборудования. При применении пластмассовых или других
неметаллических частей муфт или сцеплений их материал или расположение должны исключать воз
можность возникновения воспламеняющего разряда электростатического электричества.
П р и м е ч а н и е — Примерами вышеупомянутых типов муфт и сцеплений являются муфта с фрикционным
диском, конусная центробежная муфта, гидравлическая муфта и гидравлическая муфта с регулируемым наполне
нием.
8.2 При полном включении муфт и сцеплений недолжно происходить проскальзывания или отно
сительного перемещениямежду ведущим иведомымустройствами, что моглобы вызвать нагревповер
хности до температуры, превышающей установленную максимальную температуру поверхности.
П р и м е ч а н и е — Указанные требования могут быть выполнены с помощью следующих мер {см.
ГО
С
Т
Р
Е
Н
13463
-
6)
.
•
установка устройства защиты от перегрузки/перегрева. например плавкая вставка в гидравлической муф
те. которая прекращает подачуприводной жидкости из муфты при перегрузке/перегреве: или
- применение контрольных устройств, обеспечивающих отключение привода в случае, если температура
какой-либо части муфты или сцепления или его корпуса достигает установленной максимальной температуры
поверхности: или
- применение контрольных устройств,обеспечивающих прекращениепередачи вращающего момента в слу
чае. если происходит проскальзывание вследствие неисправности, неправильной настройки или чрезмерного
износа механизмов,’фрикционных накладок (например диски сцепления).
8.3 Для того, чтобы предотвратить опасное нагревание вследствие трения, максимальное факти
ческое время, которое требуется механизмам для достижения полного сцепления с момента старта на
нулевой скорости или полного расцепления, недолжно приводить кпревышению максимальной темпе
ратуры поверхности оборудования. Одним из методов достижения этого является определение макси
мального безопасного времени включения или выключения сцепления, указанного в приложении В
(раздел В.2).
9 Требования к тормозным устройствам и тормозным системам
9.1 Тормозные устройства, используемые для аварийного останова
Тормозные устройства, предназначенные для аварийного останова оборудования, должны быть
сконструированы так. чтобы при рассеивании максимальной кинетической энергии не превышалась
максимальная температура поверхности, а также не производились воспламеняющие искры в любой
части, подвергнутой воздействию потенциально взрывоопасной среды.
П р и м е ч а н и е — При низкой вероятности срабатывания аварийного устройства для затормаживания
оценка опасности согласно 4.1 может исключить необходимость применения дополнительных средств защиты для
такого оборудования.
9.2 Рабочие тормозные устройства (включая фрикционные тормоза и жидкостные
тормоза-замедлители)
Рабочие тормозные устройства должны быть сконструированы так. чтобы обеспечить рассеива
ние максимальной кинетической энергии, исключая при этом превышение установленной максималь
ной температуры поверхности, а также возможность появления искр, способных воспламенить
взрывоопасную среду.
П р и м е ч а н и е — Рекомендуется принимать другие защитные меры для предотвращения возникновения
источников воспламенения.
9.3 Стояночные тормозные устройства
Стояночные тормозныеустройства должны быть оснащены блокировкой, которая предотвращает
передачу энергии привода, если тормоз полностью не отпущен. Вместо блокировки допускается уста
навливать контрольные устройства.
8