ГОСТ 31248—2004
Дефекты на беговой поверхности колеса (например, выбоины), а также наличиеу негодисбаланса
или эксцентриситета являются источниками периодической вибрации, амплитуда и частота которой
зависятот скорости движения.
Источником вибрации, преимущественно периодического характера, могут быть также машины
вращательногодействия(например, компрессоры, дизельныедвигателии оборудованиедля кондицио
нирования воздуха),устанавливаемыенатранспортном средстве. Крометого, в процессеразгона и тор
можения такие машины способны создавать переходные колебания.
Другой причиной появления переходных процессов можетбыть нелинейность некоторых элемен
товконструкции(например, специальныхдемпферов, буферов, ограничителей поперечныхколебаний).
Сиденьетранспортного средстваспособноусиливать вибрацию, причем врядеслучаев, особенно
на резонансных частотах, такое усиление будет существенно нелинейным. Откликсиденья, среди про
чего. зависит отспособа его крепления, массы и положения сидящегов нем человека, а также от формы
сиденья иматериала, из которогооно изготовлено.
4.2 Характер вибрации
Вибрация на рельсовом транспорте имеет следующиеособенности:
- случайный нестационарный характер (может включать в себя периодические составляющие и
охватывать широкий диапазон частот) и относительно невысокий уровень передаваемой внутрь транс
портного средства энергии;
- отчетливо выраженные резонансы (например, резонансвторичной подвески вагона вблизи 1Гц;
изгибные колебания вагона с собственной частотой между8 и 15 Гц).
Вибрация может иметьпостоянныйхарактер (например, вследствие неоднородностей пути), быть
кратковременной (например, связанная с работой оборудования для кондиционирования воздуха) и
нерегулярной (например, обусловленная пересечением стрелок или автомобильныхдорог).
4.3 Направление вибрации
Полное описание ускорения в любой точке транспортного средства требует рассмотрения шести
составляющих: трех компонентов поступательного и трех компонентов углового движения (вдоль и вок
ругосейх. уи
2
).Однакопредполагают, чтодляугловой вибрациирасстояниеот точкиизмерениядо цен
тра вращения достаточно велико, чтобы угловой вибрацией можно было пренебречь.
Подробнее измерения угловой вибрации рассмотрены в ГОСТ 31191.4.
5 Метод измерения
5.1 Общие положения
Измеряемой величиной является поступательное ускорение на полу транспортного средства и. в
зависимостиот целейиспытаний, на поверхности контакта человекас сиденьем (а также, дополнитель
но, в точке контакта со спинкой сиденья).
Используемыесредстваизмеренийдолжны обеспечиватьизмерение изаписьсигналоввибрации.
Эти сигналы могут в дальнейшем быть подвергнуты обработке в соответствиис разделом 6.
П р и м е ч а н и е — На практике часто одновременно с измерением проводят анализ сигналов вибрации,
прежде чем эти сигналы будут записаны на носитель информации. Такой процесс называют предобработкой.
В настоящем стандарте под методом измерения подразумевают способ применения измеритель
ного оборудования, позволяющий собрать необходимыеданные.
5.2 Средства измерений
5.2.1 Общие положения
Средства измерений, как правило, включают в себя:
- датчики (акселерометры) вместе с согласующими усилителями:
- фильтры (полосовые ивесовые) иусилители;
- устройствазаписи сигнала;
- устройства обработки ианализа сигнала.
В совокупностиданные устройства образуют измерительную цепь.
Различные элементы измерительной цепидолжны быть совместимы междусобой по характерис
тикам. Точность измеренийзависиткакотхарактеристикотдельныхсредствизмерений, так иот свойств
измерительной цепи в целом. Общие требования к измерительной цепи — по ГОСТ ИСО 8041.
5.2.2 Датчики исогласующие усилители
Посколькузачастуюдатчикивместе с согласующими усилителями выполнены в виде единогобло
ка. характеристики этих устройств рассматриваютсовместно, ионидолжны удовлетворятьследующим
требованиям:
4