ГОСТ 31191.4—2006
торовтакже затруднено, посколькутолько некоторыетипы ислытательногооборудования могутобеспе
чить ход в вертикальном направлении, достаточныйдля имитации низкочастотныхускорений, приводя
щих кболезни движения.
Если в качестве выходной переменной выступает реакция субъекта испытаний (субъект сам дает
оценку своим ощущениям, определяя, насколько комфортными для него являются условия поездки),
каждый субъект испытаний должен участвовать в ряде испытаний при движении транспортного сред
ства по всем заданным участкам пути, причем для каждого субъекта испытаний порядок чередования
участков должен быть разным. Вследствие кумулятивного эффекта воздействия вибрации, вызываю
щей болезньдвижения, испытаниядолжны быть проведены с интервалом в одиндень иболее.
Реакциисубъектаиспытанийоцениваютс использованиемдостаточно простой качественнойшка
лы. легко понятной субъектам испытаний. Поскольку часто целью испытаний является определение
того, являетсяли новое или модернизированное рельсовоетранспортноесредство стольже хорошим с
точки зрения комфорта пассажиров, что ипредыдущее, шкалаоценокдолжна бытьдвухполюсной. Кро
метого, стоимостьиспытаний можноуменьшить, если огрубитьшкалуоценок. Например, возможно про
ведение испытания с целью узнать, в каких случаях условия поездки воспринимают как «очень
комфортабельные», а в каких — как «неопределенные», чтобы обоснованно оценить необходимость
финансовыхзатратнаулучшениеконструкциирельсовоготранспортногосредства. Предлагаемая ниже
двухполюсная шкала оценокусловий поездки основана наоднополюсной шкале «влияние вибрации на
степень комфорта» по ГОСТ31191.1. пункт С.2.3:
- очень комфортабельные;
- комфортабельные;
- неопределенные;
- некомфортабельные;
- очень некомфортабельные.
Согласованность реакций субъектов испытаний можно повысить, если перед началом испытаний
ознакомитьих с условиями поездки, характернымидля той или инойоценкистепеникомфорта. Влияние
ожиданий на согласованность реакции можно уменьшить, тщательно проинструктировав субъектов
испытаний о том. какой вид услуг будет оцениваться. Если от пассажиров оцениваемого рельсового
транспортного средства ожидается, что они должны совершать ряд действий, например, принимать
пищу, читать или писать, то и субъекты испытаний в процессе испытанийдолжны быть заняты такой же
деятельностью.
Другие детали конкретного испытания (число субъектов испытаний и вариантов условий поездки,
для которых проводят испытания; число повторений для каждого условия поездки, необходимое для
получениядостовернойстатистическойоценки; порядокчередованияусловий идлительностьпоездкив
конкретныхусловияхипр.)зависятот целейиспытания иимеющихсяфинансовыхресурсов. Подробное
руководство по проведению испытаний должно быть основано на корректном применении методов
планирования эксперимента.
7