ГОСТ 31191.4—2006
ГОСТ 31191.1. раздел 8. устанавливает метод оценки степени комфорта на основе расчета сред
неквадратичногозначениякорректированноговиброускорения. Однаконажелезнодорожном транспор
те для этих целей может быть использовано статистическое описание вибрации (см. ГОСТ 31248).
Статистический метод учитывает флуктуацию параметров вибрации и вариативность, связанную с субъ
ектом испытаний, что позволяет сделать оценку нечувствительной к аномальным выбросам. В данном
методе используемаядляоценки вибрации величинаопределена какквантильуровня0.95 среднеквад
ратичных значений корректированного виброускорения на интервале интегрирования 5 с. полученных
за период измерений 5 мин. При этом для оценки степени комфорта указанную величину определяют
несколько раз. проводя измерения(не менее четырех)в разное время и. по возможности, вразныхусло
вияхдвижения рельсового транспортногосредства.
Подъемы на виражах и отклоняющаяся подвеска рельсового транспортного средства предназна
чены для компенсации ускорений в поперечном направлении, но приводят к повышению вертикальной
составляющей ускорения в низкочастотной области. Длительное воздействие низкочастотной вибра
ции в вертикальном направлении способно привести к развитию болезни движения. Руководство по
оценке низкочастотной вибрации дано в ГОСТ 31191.1. приложение D. где установлен метод расчета
дозы укачивания MSDVZ1>.
Для железнодорожных транспортных средств характерны кратковременные всплески вибрации в
поперечном направлении. Эти всплески носят перемежающийся характер и наблюдаются при прохож
дениистрелок или срабатывании ограничителей поперечного хода подвески. Такие процессы особенно
неприятныдлястоящихпассажиров. Краткоеруководствопооценке колебаний впоперечном направле
нии приведено в ГОСТ31191.1. пункт 6.3.
П р и м е ч а й и е — Достаточно продолжительные ускорения в поперечном направлении имеют место, ког
да рельсовое транспортное средство вьезжает на закругленный участок пути на скорости выше или ниже преду
смотренной наклоном виража или механизмом отклонения подвески. Такие ускорения особенно неприятны для
идущих пассажиров и членов бригады.
8 Оценка степени комфорта на основе опроса пассажиров
При необходимости получить общую оценку степени комфорта поездки в транспортном средстве
следует принимать во внимание помимо вибрации такие факторы, как шум. температура и влажность.
Важно также учитывать, чем заняты пассажиры и члены бригады во время поездки. Одним из способов
получениятребуемойинформацииявляется непосредственнаярегистрацияреакциичеловеканавнеш
ние воздействия. Данный метод может быть использован при наличии представительного рельсового
транспортного средства, движущегося по представительному участку транспортного пути, или же при
наличиисоответствующего имитатора условийдвижения.
При проведении таких испытаний существует ряд трудностей. Оценка комфортности поездки
можетдатьполезную информацию обобщихусловияхпоездки, и. втоже время, неответитьнавопрос, в
какой степени эта оценка обусловлена собственно вибрацией. Ощущение комфорта в сильной степени
зависитотсубъектаиспытаний, иуодного человека ощущения могут изменяться при повторениитогоже
испытания на том же участке пути в разные дни. Чтобы сгладить влияние субъективного фактора на
надежность и достоверность получаемых результатов, следует использовать правильно подобранные
планы эксперимента.
Порядок проведения экспериментов особенно важен при оценке влияния условий движения на
появление болезни движения. Известно, что восприятие виброускорения на низких частотах (от 0.1 до
0.5 Гц) имеет кумулятивный характер. Для компенсации вариативности, обусловленной человеческим
фактором, необходимосоответствующим образом подбиратьвыборкусубъектовиспытанийи достаточ
ноечисло раз подвергатьихиспытанию в повторяющихсяусловиях. При исследовании влиянияусловий
движения на появление болезни движения важно правильно подобрать чередование участков испыта
тельного пути. Для рельсовых транспортных средств это представляет определенную сложность,
поскольку реально существует только две последовательности чередования участков (в прямую и
обратную стороны движения рельсового транспортного средства). Использование в этих целях имита-
" Установлено, что поперечные и угловые составляющие ускорения также могут способствовать развитию
болезни движения. Поэтому, помимо расчета дозы укачивания для вертикальной составляющей, метод, изложен
ный в ГОСТ 31191.1. приложение D. может быть также использован с целью характеризовать степень жесткости по
перечного и углового ускорения. При этом оценки, полученные подстановкой значений поперечной и угловой вибра ции
в выражение для дозы укачивания, не следует использовать для предсказания процента заболевших болезнью
движения, а только как справочные в целях накопления информации
6