ГОСТ 31191.4—2006
- ускорениями почти постоянной амплитуды в поперечном и вертикальном направлениях при дви
жении рельсовоготранспортного средства по закруглению пути, а также ускорениями почти постоянной
амплитуды в продольном направлении при его разгоне или торможении;
- резкими внезапными колебаниями в случае значительных дефектов пути или на стрелках или
изменениями уровня почти постоянного ускорения при изменении радиуса закругления пути (плавном
или резком).
Дляобычныхжелезнодорожныхтранспортныхсредствдиапазон частот колебаний, которые могут
оказать влияние настепень комфорта пассажиров вовремяпоездки, составляетот0.1 до 2 Гцна закруг
лениях пути, от 0,5 до 10 Гц — для колебаний в продольном и поперечном направлениях и от 0.5 до 20
Гц — для вертикальной вибрации.
Для сверхскоростных рельсовых транспортных средств (250 км/ч и более), а также для составов с
отклоняющейся подвеской может наблюдаться вертикальная составляющая ускорения в диапазоне
частот от 0.1 до 0,5 Гц. Такие низкочастотные вертикальные колебания могут стать причиной болезни
движения. В ГОСТ31191.1, приложение D. приведено руководство по определению значенийдозы ука
чивания наоснове измерений вибрации вданном диапазоне частот.
Натранспортном средстве могут наблюдатьсядва типаугловых колебаний;
- колебания относителыю высокой амплитуды и низкойчастоты при въезде на закругленный учас
ток пути и выезде из него;
- повторяющееся раскачивание рельсового транспортного средства из стороны в сторону,
обусловленное действием системы «подвеска — опорная поверхность».
Если подъем пути на виражах значителен или если транспортное средство имеет отклоняющуюся
подвеску, угол наклона искоростьего увеличения необходимо учитыватьпри оценке влияния вибрации
на комфортпассажиров.
Длительный крен при поворотах на угол значительно более 24° обычно характерен для путешест
вий воздушным транспортом. Когда угол наклона увеличивается постепеннои сохраняетсядлительное
время, этонеощущается пассажирами какдискомфорт. Однако еслиугол наклона быстроувеличивает
ся. а затем уменьшается, то частое повторение таких процессов может привести к развитию болезни
движения. Подобные резкие крены имеют место на закруглениях пути. Если скоростьрельсового
транс портногосредстваоченьвысока, наличие на путиучастковзакругления являетсядляпассажиров
потен циальным источником дискомфорта и риска развития болезнидвижения.
6 Измерение вибрации
Вибрация, воздействующая на пассажиров и членов бригады, зависит от состояния пути, колес,
подвески, корпуса рельсового транспортного средства иэлементов его внутренней конструкции (сиде
ний испальных мест).
При оценкевлияниянакомфортпассажиров конструкциисиденийи спальныхместизмеренияпро
водят на поверхностях контакта сидений или спальных мест с телом человека в точках, через которые
конструкция рельсового транспортного средства воспринимает вес тола (см. таблицу 1).
П р и м е ч а н и е — В некоторых случаях может оказаться полезным проведение измерений на подголовни
ках и подлокотниках для сидящего пассажира, а также в местах контакта ног лежащего пассажира с поверхностью
спального места.
Т а б л и ц а 1 — Места контакта тела человека с
конструкцией
Положение человекаМесто контакта
СтояПол/ноги
Опорная поверхность
Сидя
сиденья
Спинка сиденья
Подлоги
Лежа
Опорная поверхность
для ягодиц, спины и
головы
Внутренние элементы рельсового транспортного
средства (сиденья, спальные места) за время его экс
плуатации обычно подлежат неоднократной замене.
Поэтому проведение измерений на этих элементах
можетбыть менееполезным, чем накорпусе рельсово
го транспортного средства. Измерения нажестких эле
ментах конструкции рассмотрены в ГОСТ31191.1.
Если измерения проводят на корпусе вагона,
используют следующую системукоординат;
- ось г — направление вертикально вверх, пер
пендикулярно к поверхности пола транспортного сре
дства;
- ось х — направление вдоль транспортного сре
дства всторону егодвижения;
4