ГОСТ 31191.4—2006
- ось у — направление поперектранспортного средства в правуюсторонуотегодвижения:
- угловая: вращение вокругоси х.
Рельсовое транспортное средство не всегда можно рассматривать как жесткое тело. Поэтому
измерения следует проводить на обоих концах рельсового транспортного средства, а также в его сере
дине (за исключением измерений вибрации вдоль оси х. для которой достаточно одной точки измере
ний). Для двухуровневого рельсового транспортного средства измерения следует проводить на обоих
уровнях: на нижнем уровне — на обоих концах транспортного средства и в его середине, на верхнем
уровне — только посредине. Вследствие широкого разнообразия конструкций транспортных средств
точки измерения необходимо точнофиксировать изаносить в протокол испытаний.
Характеристики угловой вибрации измеряют, только если рельсовоетранспортное средство име
етотклоняющуюся подвеску, или вслучае большихподъемовна виражах, приводящих кпоявлению зна
чительного крена.
Скорость нарастания угла крена может быть измерена с помощью гироскопа, закрепленного на
поверхности пола. Послеэтого угловоеускорениеопределяютдифференцированием угловойскорости
по времени. Проведение измерений может потребовать низкочастотной фильтрации; характеристики
фильтровдолжны бытьуказаны в протоколе испытаний.
В качестве альтернативы гироскопу можно рассматривать измерение углового ускорения с
помощьюдвух акселерометров, закрепленных на полув точках содинаковой координатой х иразнесен
ных в продольном направлении нарасстояние d. Угловое ускорениеопределяюткакотношение (zlefl-
-
2
НдЫ)Ш, где Zieflи zfighl — выходныесигналы левого иправогоакселерометров соответственно.
7 Анализ вибрации
ГОСТ 31191.1 устанавливает общее руководство по выбору функций частотной коррекции, кото
рые могут бытьиспользованыдля широкогоразнообразияконкретныхусловий воздействия вибрации. В
соответствии с ГОСТ31191.1. таблица 1, вибрацию в вертикальном направлении измеряютс использо
ванием функции частотной коррекции Wk. Альтернативой при оценке степени комфорта на железнодо
рожном транспорте (см. ГОСТ 31191.1. примечание к пункту С.2.2.1) служит функция частотной
коррекции VV^1),которая несколькоотличается от Wk.
Следует иметьв виду, что иногда использование кривых Wkи Wbможет привести к существенным
различиям в оценке. Например, в области ниже 8 Гц корректированная характеристика, полученная на
основе Wb. может быть в 1.25 раза меньше, а в области выше 8 Гц та же характеристика может быть в
1.2 раза больше, чем с использованием Wk. Обе функции частотной коррекции показаны на рисунке 2.
Методвычисления W. приведенв приложенииА. Постоянныйкоэффициентдляэтойфункциичастотной
коррекциииспользуют тотже, что установлен в ГОСТ31191.1 для Wk.
Фунщмячастотной
ю&яют,
яб
Ш
и ш л ш ___ __L-LLLU1I___ __LLLLLUJ
-э
0.1
.
110100
Читал.Гц
Рисунок2 — Функции частотной коррекциии Wh
’’ В настоящее время функцию частотной коррекции WDиспользует большинство зарубежных железнодо
рожных компаний развитых стран.
5