ГОСТ Р ИСО 3450-99
6.1.2 Должна быть обеспечена возможность включения всех органов управления тормозными
системами с рабочего места оператора. Органы управления резервной и стояночной тормозными
системами должны быть устроены таким образом, чтобы после включения их нельзя было
отключить с рабочего места оператора, если не предусмотрена возможность их немедленного
повторного включения с рабочего места оператора.
6.2 Проверка зиергоемкости рабочей тормозной системы (для систем с аккумулированием
энергии)
Орган управления частотой вращения коленчатого вала двигателя устанавливают в положение
максимальной частоты вращения (об/мин или м и н 1). Измеряют давление в рабочей тормозной
системе вблизи тормоза. Рабочая тормозная система должна обеспечивать подачу к тормозам не
менее 70 % давления, зарегистрированного при первом включении тормозов, после выполнения
последовательных торможений (см. 6.6.2.1):
а) для землевозов, самоходных скреперов и экскаваторов — 12 торможений частотой 4 раза в
минуту;
б) для погрузчиков, автогрейдеров, бульдозеров и экскаваторов-погрузчиков —20 торможе
ний частотой 6 раз в минуту.
6.3 Проверка энергоемкости резервной тормозной системы (для систем с аккумулированием
энергии)
Если для работы резервной тормозной системы используют резервуар, аккумулирующий
энергию для рабочей тормозной системы, то при отсоединении источника энергии и неподвижном
положении машины энергоемкость резервуара должнабыть такой, чтобы запас энергии, оставшейся
в резервуаре после пяти полных включений рабочих тормозов, был не меньше, чем нужно для
выполнения требований к тормозной эффективности резервной системы по 6.6.2.1.
6.4 Проверка работы устройства предупредительной сигнализации для систем с аккумулирова
нием энергии
Запас энергии рабочей тормозной системы уменьшают любым подходящим способом. Уст
ройство предупредительной сигнализации (см. 4.6) должно срабатывать в соответствии с 4.6.1
раньше, чем произойдет автоматическое включение резервной тормозной системы.
6.5 Проверка эффективности удерживания на месте
Все машиныдолжны быть испытаны в положениях переднего и заднего хода на испытательном
участке в соответствии с требованиями раздела 5.
6.5.1 Рабочая тормозная система любой машины, кроме указанных в 6.7, должна удерживать
машину на уклоне 25 % при отключенной силовой передаче (если не используется объемная
гидропередача).
6.5.2 Стояночная тормозная система должна удерживать машину с отключенной силовой
передачей в следующих условиях:
а) на уклоне 15 % —.для землевозов с жесткой и шарнирно-сочлененной рамами и скреперов
массой, указанной в 5.4.2;
б) на уклоне 20 % —для всех других машин массой, указанной в 5.4.1.
6.5.3 При невозможности проведения испытаний по 6.5.1 и 6.5.2 допускается проведение
одного из следующих видов испытаний:
а) испытание на наклонной платформе с покрытием, предотвращающим скольжение;
б) испытание на испытательном участке с уклоном не более I % по направлению движения
путем приложения тягового усилия к неподвижной машине с включенным тормозом и установлен
ной в нейтральное положение трансмиссией. Тяговое усилие прикладывают горизонтально вблизи
поверхности грунта с целью получения минимального значения усилия, эквивалентного уклонам
6.5.1 и 6.5.2.
Эквивалентное усилие F, Н. составляет:
2,38 массы машины М. кг. для уклона 25 %;
1,92 массы машины М. кг. для уклона 20 %;
1.46 массы машины М, кг, для уклона 15 %.
6.6 Проверка тормозного пути всех типов машин, кроме землевозов, указанных в 6.7
Требования данного пункта распространяются также на землевозы. указанные на рисунках 3,
8 и 11 ГОСТ 27249.
6.6.1 Условия испытания
6.6.1.1 Испытания тормозной эффективности проводят при скорости машины, составляющей
не менее 80 % максимальной скорости движения машины по горизонтальной поверхности (3.13)
5