6
ного маршрута отправления с железнодорожной станции на данный перегон.
В случае ложной занятости пути перегона из-за отказа средств контроля свободности пути перегона смена установленного направления движения поездов по пути перегона должна производиться под личную ответственность оперативного персонала.
- Требования к реализации функций управления и контроля перегонными системами железнодорожной автоматики и телемеханики
Отправление поездов на перегонах производится дежурными по железнодорожным станциям или непосредственно поездным диспетчером (при использовании системы диспетчерской централизации) на основе контрольной информации о состоянии путевых объектов и железнодорожного подвижного состава. При организации на перегоне двух и более блок-участков управление светофорами производится в полуавтоматическом или автоматическом режиме.
Во всех случаях основу безопасного движения поездов по перегонам составляют: исключение возможности организации одновременного встречного движения поездов по одному и тому же перегонному пути; исключение при попутном движении нахождения более одного поезда на блок-участке.
С этой целью должны безопасно регулироваться направление движения по пути перегона и интервал сближения поездов путем контроля состояния дискретных блок-участков или непрерывного контроля координат поездов и расчета интервала допустимого сближения по тормозному пути поезда с текущей скоростью.
- Перегонные системы должны обеспечивать контроль:
- установленного направления движения по пути перегона;
- наличия железнодорожного подвижного состава на пути перегона или блок-участка;
- исправности рельсовой линии;
- отклонения от нормального состояния ходовой части и сохранения габарита проходящего железнодорожного подвижного состава;
- состояния светофорной сигнализации и технических устройств автоматизации торможения, переездов, пешеходных переходов, мостовой и обвальной сигнализаций;
- наличия ключа-жезла для хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов;
- проследования железнодорожного подвижного состава по блок-участку;
- кодирования блок-участка;
- местоположения идентифицированных подвижных средств;
- локомотивные устройства должны обеспечивать прием и реализацию сигнальной информации с контролем допустимой и фактической скорости движения, бдительности машиниста, местоположения и целостности железнодорожного подвижного состава.
- Перегонные системы для организации безопасного движения поездов на перегонах должны дежурному персоналу обеспечивать возможность:
- установки направления движения по пути перегона;
- блокирования и деблокирования перегона в целом или отдельным блок-участком;
- изменения статуса ложной занятости или ложной свободности блок-участка;
- ограничения скорости движения поездов путем снижения знаковости сигнального показания автоматически действующего светофора;
- блокирования запрещающего сигнального показания огня светофора;
- приведения в исходное состояние технических средств контроля состояния железнодорожного подвижного состава и пути;
- управления движением того или иного локомотива посредством подачи принудительных команд остановки;
- управления заградительными сигналами;
- подачи извещения на железнодорожный переезд, пешеходный переход, монтерам пути;
- регулирования скорости движения в пределах разрешенных сигналами напольного или локомотивного светофоров для машиниста локомотива;
- в автоматическом режиме действия проходных светофоров должны происходить:
а) выбор разрешающего сигнального показания при свободном и деблокированном блок-участке в зависимости от показаний следующего светофора;
б) включение запрещающего сигнального показания на предвходном светофоре при потере контроля включенного состояния запрещающего сигнального показания на входном светофоре.
- Требования по эксплуатационной совместимости перегонных систем железнодорожной автоматики и телемеханики
Напольное оборудование перегонных систем должно устанавливаться в соответствии с требованиями габарита железнодорожного подвижного состава и габаритами приближения строений.