12
В качестве арбитражного метода применяют ГОСТ Р ЕН ИСО 2719 (см. приложение ДА).
- Общий осадок горячим фильтрованием.
Если внешний вид топлива марки DMB оценивается как нечистый и прозрачный (см. 9.7), то общий осадок следует определять по ГОСТ Р 50837.6 или [13].
- Общий осадок со старением
Допускается использовать любую из стандартных процедур старения, указанных в [24]: определение ускоренного общего осадка или потенциального общего осадка.
В качестве арбитражного метода применяют определение потенциального общего осадка (см. приложение ДА).
- Внешний вид
Внешний вид судового дистиллятного топлива следует оценивать визуальным методом при хорошем неослепляющем освещении без теней при температуре 10 °С—25 °С.
Топливо марок DMX, DMA или DMZ должно иметь чистый и прозрачный внешний вид. Если эти марки топлива подкрашены (например, черные) и непрозрачны, то это влияет на соответствие требованию относительно чистого и прозрачного внешнего вида, и в этом случае содержание воды не должно превышать 200 мг/кг, определенное методом кулонометрического титрования по Фишеру в соответствии с [38].
Если внешний вид топлива марки DMB позволяет визуальную оценку и кажется чистым и прозрачным, испытание на общий осадок горячим фильтрованием и содержание воды не требуется.
- Содержание ванадия
Арбитражный метод испытания — согласно [25] (см. приложение F).
- Содержание натрия
Арбитражный метод испытания — согласно [25] (см. приложение F).
- Содержание алюминия плюс кремний
Арбитражный метод испытания — согласно [25] (см. приложение G).
- Отработанное смазочное эталонное масло (ОСМ)
Считается, что судовое топливо содержит OCM, когда содержание кальция и цинка или кальция и фосфора выше установленных пределов (см. таблицу 2).
Арбитражный метод испытания — согласно [26] (см. приложение H).
- Содержание сероводорода
Содержание сероводорода (H2S) — согласно таблице 1 или таблице 2 (см. приложение C).
Примечание — H2S является в высшей степени токсичным газом. Опасно подвергаться высоким концентрациям паров, в крайних случаях это может быть смертельным. Чрезвычайно важно, что владельцы судов, операторы и другие ответственные группы продолжают поддерживать соответствующие меры техники безопасности, предназначенные для защиты команды и всех, кто подвергается действию H2S (см. приложение C).
- Кислотное число
Кислотное число — согласно таблице 1 или таблице 2.
Примечание — Пределы по кислотному числу включены в настоящий стандарт (см. приложение D).
- Стабильность к окислению
Стабильность к окислению — согласно таблице 1.
Процессы на нефтеперерабатывающих заводах, используемые для производства дистиллятных топлив, могут привести к продуктам с ограниченной стабильностью к окислению. Кроме того, несудовые дистиллятные топлива могут содержать значительный массовый процент (например, в некоторых областях в настоящее время от 5 % до 7 % ) биополученных продуктов, т. е. сложных метиловых эфиров жирных кислот (FAME), которые могут влиять на стабильность топлива к окислению. Более того, транспортирование чистого дистиллятного топлива и дистиллятного топлива, содержащего FAME, особенно посредством многопродуктовых трубопроводных перекачек, показало, что некоторое количество FAME переносится в чистое дистиллятное топливо (см. приложение I).
- Смазывающая способность
Смазывающая способность — согласно таблице 1.
Примечание — Техническое требование по смазывающей способности было включено в настоящий стандарт и применимо к светлым дистиллятным топливам с содержанием серы ниже 500 мг/кг (0,050 % масс.).