ГОСТ Р 54625—2011
4
- междугородние перевозки (региональные и межрегиональные);
- международные перевозки, в том числе по международным транспортным коридорам;
- специализированные перевозки (крупногабаритные, скоропортящиеся грузы, ценные грузы,
опасные грузы и др.).
В полнофункциональных АНС автоматизируется весь цикл оперативного управления в городе,
регионе, магистрали, транспортном коридоре или в рамках национальной единой диспетчерской си-
стемы.
5.8 По степени открытости (закрытости):
- автономные (закрытые) АНС;
- открытые корпоративные АНС коллективного пользования.
Автономные (закрытые) АНС выполняют самостоятельно все телематические и диспетчерско-
управленческие функции (за исключением обмена данными с транспортными средствами по каналам
общего пользования), принадлежат (или арендованы) транспортному предприятию (организации) и об-
служивают только его потребности.
Открытые корпоративные АНС коллективного пользования комплексно автоматизируют функции
диспетчерских систем в рамках иерархической системы управления.
Открытые корпоративные АНС обеспечивают телематические функции:
- мониторинг положения и состояния транспортных и других подвижных средств клиентов на ос-
нове сигналов спутниковой навигации и бортовых датчиков;
- ведение баз данных о движении и состоянии транспортных и других подвижных средств по каж-
дому клиенту;
- идентификацию нештатных режимов (отклонение от расписания, от маршрута и т. д.);
- обмен информацией с диспетчерскими терминалами клиентов с требуемой дисциплиной об-
служивания (он-лайн, квази-он-лайн, со значительной дискретностью — час, смена, сутки, рейс и т. д.);
- обмен информацией с экстренными оперативными службами (включая службу пожарной ох-раны,
службу реагирования в чрезвычайных ситуациях, службу полиции, службу скорой медицинской
помощи, аварийную службу газовой сети, службу «Антитеррор» и др.) в случае ДТП, противоправных
действий, угрозы или факта террористических актов и др.;
- обмен информацией с центрами контроля и управления в составе интеллектуальных транспорт-
ных систем (центрами АСУ дорожным движением, центрами транспортной информации и т. п.);
- доведение диспетчерских указаний до водителей транспортных и других подвижных средств.
5.9 По глубине интеграции с другими системами управления:
- предназначенные только для решения задач диспетчерского управления;
- функционально интегрированные с другими системами управления;
- конструктивно интегрированные с другими системами управления.
5.10 По используемым стандартам и технологиям связи:
- использующие стандарты сотовой связи (GSM, GPRS, EDGE, CDMA, CDMA-200);
- использующие стандарты транкинговой радиосвязи (EDACS, APCO 25, TETRA, Tetrapol);
- использующие системы спутниковой радиосвязи (Globalstar, Iridium, Inmarsat, Thuraya);
- использующие телекоммуникационные сетевые технологии (Ethernet, WiMAX, Wi-Fi);
- использующие коротковолновые системы радиосвязи.
5.11 По конфигурации радиосети:
- однозоновые;
- многозоновые.
Сеть радиосвязи может содержать одну базовую станцию (однозоновая сеть) или несколько базо-
вых станций (многозоновая сеть). Многозоновая сеть содержит соединенный по выделенным линиям
со всеми базовыми станциями межзональный коммутатор, который обрабатывает все виды межзональ-
ных вызовов.
5.12 По степени унификации:
- блочно-модульные (унифицированные);
- уникальные (диверсифицированные).
5.13 По точности навигационных измерений параметров движения ТС (координат, скорости и
ускорения ТС):
- АНС низкой точности (погрешность определения координат более 10 м);
- АНС средней точности (погрешность определения координат от 2 до 10 м);