ГОСТ Р 54796—2011
38
с максимально допустимым отклонением нуля (b):
D
Z
max
â
3 ìèí
£
0,25e
Для других АВУ:
А.6.2.2 требует максимально разрешаемое отклонение нуля:
при 5 °C в час для стабильной температуры окружающей среды (а):
с максимально допустимым отклонением нуля (b):
D
Z
max
íà 5 °Ñ
£
e,
D
Z
max
â
÷
à
ñ
£
e
D
Z
max
â
15 ìèí
£
0,25e.
)
А.5.6 Тара (5.6)
Должен быть испытан нормальный режим установки тары. Могут быть применены другие методы проверки
соответствия весов требованиям 5.6, где это подходит.
Для статического тарирования следует разместить на грузоприемном устройстве нагрузку тары и обеспечить
работоспособность устройства тарирования (см. инструкции изготовителя для точного метода).
Для динамического тарирования перемещают на грузоприемное устройство нагрузку тары и обеспечивают
работоспособность устройства тарирования (см. инструкции изготовителя).
А.5.6.1 Испытание на взвешивание
А.5.6.1.1 Автоматический режим работы
Испытания должны быть выполнены в автоматическом режиме работы с включенной функцией установки
нуля. Испытания на работоспособность (согласно А.5.1.1) проводят с разными, не менее двух, массами тары. Сле-
дует выбирать не менее двух значений испытательных нагрузок — одно значение близкое к Min, а другое к макси-
мально возможной нагрузке массы нетто.
Если АВУ оборудовано устройством компенсации массы тары, то одно из испытаний на взвешивание должно
быть проведено с массой тары близкой к максимальной компенсации массы тары.
А.5.6.1.2 Испытание в неавтоматическом (статическом) режиме работы
Испытание на взвешивание (нагружение и разгружение, см. А.5.1.2) следует проводить с разными, не менее
двух, массами тары. Следует выбрать не менее 5 шагов нагрузок. Эти шаги должны включать в себя значения на-
грузки, близкие к Min, значения, в которых изменяется максимально допускаемая погрешность, и значения, близкие
к максимально возможной нагрузке массы нетто.
Если АВУ оборудовано устройством компенсации массы тары, то одно из испытаний на взвешивание следу-
ет проводить с массой тары, близкой к максимальной компенсации массы тары.
А.5.6.2 Точность установки тары
Точность устройства тарирования должна определяться способом, что при испытаниях (точность установки
нуля), описанных в А.5.4.3 с показанием установки нуля, применяя устройство тарирования.
А.5.6.2.1 Статическое взвешивание тары
Включают устройство тарирования, затем увеличивают нагрузку тары с помощью регулировочных гирь
до получения изменения показания точно на одно деление шкалы. Проверяют по методу А.3.10.2.1, что точ-
ность установки тары лучше, чем ± 0,25 e с отклонением не более 0,25 e.
А.5.6.2.2 Динамичное взвешивание тары
Включают устройство тарирования, останавливают АВУ и определяют точность методом, описанным
в А.5.6.2.1 или, если его невозможно применить, то для испытания точности установки динамичного тарирова-
ния следует применить испытание на работоспособность по А.5.6.1 и удостовериться, что нагрузка массы нетто
не превышает MPE.
А.5.7 Нецентрированное положение грузов (4.8.1 и 8.4.4)
А.5.7.1 Испытание на нецентрированное положение грузов для динамичного взвешивания
АВУ должно быть в условиях нормального функционирования. Испытание проводят в автоматическом режи-
ме работы. Приводят в рабочее состояние функции установки нуля и слежения за нулем. Динамическое регулиро-
вание может проводиться перед каждым новым значением применяемой испытательной нагрузки.
Прикладывают нагрузку равную 1/3 Мах (плюс масса компенсации тары, если применимо) на грузоприемное
устройство в центре каждой из следующих зон, где
- зона 1 — от центра грузоприемного устройства к одному из краев транспортной системы;
- зона 2 — от центра грузоприемного устройства к противоположному краю транспортной системы.
Нагрузкапроходитчерезгрузоприемноеустройствоопределенноечислораз(8.1.2).Погрешностинедолжныпре-
вышать соответствующих пределов допускаемых погрешностей для испытаний на воздействие влияющего фактора.
А.5.7.2 Испытание на нецентрированное положение грузов для статического взвешивания
На каждый из четырех сегментов стационарной грузовой транспортной системы прикладывают нагрузку рав-
ную 1/3 Мах (плюс масса компенсации тары, если применимо). На АВУ с грузовой транспортной системой, имею-
щей n точек опоры с n
>
4, к каждой точке опоры должна быть приложена нагрузка, равная 1
(
n
−
1 Max (плюс
масса компенсации тары, если применимо).
Нагрузка должна быть расположена по центру сегмента, если применяется одна гиря, но если применяются
несколько маленьких гирь, то нагрузка располагается равномерно по сегменту.
Погрешности не должны превышать соответствующих пределов допускаемых погрешностей для испытаний
на воздействие влияющего фактора.