С. 6 ГОСТ 20769-90
3.2. Диагностирование узле® (или деталей) должно произво
диться на основании измерения концентрации продукте? износа в
масле и анализа изменений ее за пробег тепловоза между отбора
ми проб масла.
3.3. Концентрацию элементов износа в масле следует опреде
лять согласно разд. 2.
3.4. Для анализа значений концентрации характерных элемен
тов износа в масле используется вероятностный вычислительный
алгоритм, основанный на сопоставлении данных анализа с факти
ческим состоянием узлов и деталей дизеля. Для этого необходимо
вычислить диагностический коэффициент (Л1) по формуле
I,
2
М
(
3
)
*^t
«
где
0
{’у — число случаев, когда /-й узел (или деталь) дизеля на
ходится в состоянии нормы (1) при нахожденииго
параметра в ft-м диапазоне значений:
—то же. когда /• й узел находится в состоянии отказа (2);
/ — контролируемая неисправность узла (или детали) ди
зеля;
i — диагностический параметр;
п — число диагностических параметров;
k — значение диагностического параметра;
/я — число диапазонов значений «’-го параметра.
П р и м е ч а н и е . Допускается применение логических алгоритмов с обяза
тельным установлением браковочных норм вероятностными методами (см. при
ложение 6).
3.5.Вычисленноезначениедиагностическогокоэффициента
должно сравниваться с порогом С, для каждого диагностируемого
узла (или детали) дизеля.
П р и м е ч а н и е .Порос С, для каждого диагностируемого узла (или де
тали) устанавливают по результатам сопоставления данных анализа и факти
ческого состояния узла (или детали), полученных в период накопления данных.
Если диагностический коэффициент /-го узла (Mj) будет рзвен
или больше значения порога (С?). то контролируемый узел (или
деталь) находится в состоянии нормы.
Если M
j
<C
j
. то контролируемый узел находится в состоянии
отказа и необходима разборка и освидетельствование.
Пример вычисления диагностического коэффициента М п уста
новления диагноза узла (или детали) дизеля приведены в прило
жении 8.