С 6 ГОСТ 25907—Я9
3.3. Статическаянагрузкаприлабораторныхиспытаниях
должна быть приложена к установленному н буксирную вилку
шкворню через жесткую штангу или заменяющее ее приспособле
ние с имитацией работы штанги как на растяжение, тзк и из сжа
тие.
3.4. Лабораторные испытания буксирнойвилки должны про
валиться последовательно при направлениях действия статичес
кой нагрузки:
параллельно продольной оси автомобиля;
под углом ±25° к продольной оси автомобиля в горизонталь
ной плоскости:
под углом ±10° к продольной оси автомобиля в его верти
кальной плоскости.
Величина статической нагрузки должна быть равна половине
силы тяжести от конструкгинной полной xiact-ы автомобиля.
3.5. Для автомобилей, имеющих в передней части две буксир ные
вилки, дополнительно проводят лабораторные испытания
бу
к
сирных
вилок с буксиром типа «треугольник» при направлениях
действия статической нагрузки:
параллельно продольной оси автомобиля;
под углом ±5* к продольной оси автомобиля в его вертикаль
ной плоскости.
Величина статической нагрузки должна быть равна полутора-
крагной величине силы тяжести от конструктивной полной массы
автомобиля, а для автомобилей, изготовленных но требованиям
заказчика, — утроенной величине силы тяжести от конструктив
ной полной массы автомобиля или устанавливаться по согласова
нию с потребителем (заказчиком).
3.6. Лабораторные испытания буксиров должны проводиться с
имитацией их работы как на сжатие, так и на растяжение, при
этом величина статической нагрузки для буксиров типа «штанга*
должна составлять половину силы тяжести от конструктивной
полной массы буксируемого автомобиля, для буксиров типа «тре
угольник» — полуторакратной ее величине, а для буксиров типа
«трс-yfольннк», изготовляемых по требованиям заказчика,— утроен
ной ее величине. В качестве конструктивной полной массы букси
руемого автомобиля для буксира соответствующего типоразмера
еледуег принимать ее максимальное значение но таблице. Для
буксиров типа «треугольник» допускается проводить испытания пу
тем приложения к петле, соединяемой с тягово-сцепным устрой
ством автомобиля, боковой статической нагрузки, действующей в
общей плоскости буксира последовательно и обоих направлениях,
причем ее величина должна быть такой, чтобы обеспечить экви
валентное вышеизложенному нагружение петель буксира, сцеп
ляемых с буксирными вилками.