ГОСТ 18200—90 С. 7
Необходимость и способытеплокоитроля других двигателей
устанавливают в стандартах или технических условиях на двига
тели конкретных типов.
2.20. В двигателях, имеющих подшипники скольжения, должен
быть предусмотрен контроль температуры подшипников.
В двигателях, имеющих подшипники качения, контроль темпе
ратуры подшипников — по требованию заказчика.
Применяемые датчики должны обеспечивать возможность
включения в схемы защиты, в том числе с применением микро
процессоров.
2.21. В двигателях с замкнутой системой охлаждения и встро
енными водяными воздухоохладителями должен быть предусмот
рен контроль температуры охлаждающею воздуха на выходе из
охладителей и охлаждающей воды на входе и выходе из охлади
телей.
Двигатели должны иметь защиту, действующую на сигнал при
уменьшении потока воды ниже заданного значения и на отклю
чение двигателя при его прекращении. Кроме того, должна быть
предусмотрена сигнализация, действующая при появлении поды
в корпусе двигателя, а также на отключение двигателя при пре
кращении потока воды.
Верхнее значение температуры охлаждающей волы устанавли
вают в стандартах или технических условиях на двигатели конк
ретных типов в соответствии с ГОСТ 183 или ГОСТ 15150.
Температура воды на входе в охладители должна быть не ме
нее 5аС. По требованию заказчика может быть установлена бо
лее низкая температура (ГС).
2.22. Двигатели должны соответствовать группе условий экс
плуатации н части воздействия механических факторов внешней
среды Ml по ГОСТ 17516.
2.23. Двигатели следует изготавливать в климатическом ис
полнении У, УХЛ, О или Т, категорий размещения 1, 2, 3, 4 или
5 по ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1.
Климатическое исполнение и категорию размещения следует
устанавливать в стандартах или технических условиях на двига
тели конкретных типов.
2.24. Воздух, охлаждающий двигатели, не должен содержать
огне- и взрывоопасных примесей, химически агрессивных паров
и газов н токопроводящей пыли. Верхнее рабочее значение кон
центрации инертной пыли в охлаждающем воздухе, проходящем
через активные части двигателей, не должно быть более 2 мг/м3.
Допустимую концентрацию инертной пыли в окружающей сре
де н при повышенном содержании пыли в охлаждающей среде,
а также способы обеспеченияработоспособности двигателей в
этих условиях устанавливают в стандартах или технических усло
виях на двигатели конкретных типов.