ГОСТ 18200-90 С. б
2.020.
Размеры фланцевых концов валов устанавливают в стандар
тах или технических условиях на двигатели конкретных типов.
2.6. Расчетную проверку прочности залов двигателей при кру
тильных колебаниях следует выполнятьпредприятием — разра
ботчиком приводного механизма.
2.7. Для работы во взрывоопасных помещениях следует изго
товлять взрывоззщнщенные двигатели следующих уровней взры
возащиты: повышенной надежности против взрыва и взрывобезо
пасные, группа II, температурных классов Т1— Т5 по ГОСТ
12.
Виды взрывозащиты двигателей устанавливают в стандартах
или технических условиях на двигатели конкретных типов.
2.8. Степень защиты двигателей — по ГОСТ 17494.
2.9. Охлаждение двигателей — воздушноес самовентиляцней
или принудительной вентиляцией при разомкнутой или замкнутой
системе охлаждения.
Двигатели с замкнутой системой охлаждения следует изготов
лять с водяными охладителями. Обозначение способов охлажде
ния- по ГОСТ 20459.
Конструкция двигателей должна обеспечиватьих работоспо
собность в случае кратковременной течи воды из воздухоохлади
теля. Для отвода утечек воды и конденсатадвигатели должны
иметь дренажные отверстии.
2.10. Изоляция обмоток двигателей должна быть выполнена на
основе электроизоляционных материалов класса нагревостойкос-
тн не ниже В по I ОСТ 8865.
2.11. Сопротивление изоляции обмоток двигателей относитель
но корпуса и между обмотками при рабочей температуре должно
быть не менее 1 МОм на 1 кВ номинального напряжения, но не
менее 0,5 МОм (для обмотки индуктора).
При температуре 4(ГС и ниже сопротивление изоляции обмот
ки статора должно быть 10 МОм на 1 кВ. но не менее 50 МОм,
а обмотки индуктора не менее 2 МОм.
2.12. Возбуждение двигателей должно осуществляться от по
лупроводниковых статических или бесщеточныхвозбудительных
устройств.
По согласованию между изготовителем и потребителем допус
кается изготовление дзнгателей с электромашнннымн возбудите
лями.
Кратность форсированиявозбуждения — по ГОСТ183.
2.13. Возбудительные устройства должны обеспечивать авто
матическое срабатывание формирования возбуждения двигателей
при падении напряжения питания двигателей до 85’& номиналь
ного.