ГОСТ Р 50951-96
7.2.2 Рельсы измерительного участка пути должны быть бессты
ковые (сварные) и нс должны иметь волнообразного износа Масса
рельса на единицу длины должна быть не менее 50 кг/м.
Допускается проведение испытаний на звеньевом участке пути,
что должно быть отражено в протоколе испытаний.
7.2.3 Измерительный участок пути нс должен проходить через
траншеи, лес. застроенные плошали, мосты, виадуки, туннели и не
должен иметь стрелочных переводов.
7.2.4 Измерительный участок пути по возможности должен быть
прямым, наименьший радиус имеющихся кривых участков должен
быть не менее 1000 м.
7.2.5 Измерительный участок пути по возможности должен быть
горизонтальным и не иметь уклонов и подъемов более 5%
7.2.6 Конструкция и техническое состояние измерительного
участка пути должны быть такими, чтобы тепловоз мог двигаться по
нему с конструкционной скоростью.
7.3 С о с т о я н и еи с п ы т у е м о г о т е п л о в о з а
7.3.1 Испытуемый тепловоз должен находиться всостоянии полной
рабочей оснащенности и отвечать требованиям технических условий.
При испытаниях на ремонтном заводе тепловоз следует комплек
товать в соответствии с ремонтной документацией
7.3.2 Колеса тепловоза, подвергаемого испытанию, нс должны
иметь дефектов: ползунов, наваров, выщербин.
7.3 3 Измерения проводят при закрытых наружных днерях, окнах,
люках на кузове и при открытых жалюзи охлаждающих устройств и
воздухозаборников.
7.3.4 Вспомогательное оборудование тепловоза, которое во время
движения обычно эксплуатируется,должно работать, если оно влияет
на уровень шума (звука) в месте установки микрофона. Исключением
является такое вспомогательное оборудование, которое работает
редко и кратковременно (менее I мин) и повышает уровень шума
(звука) меньше чем на 5дБЛ. Влияние этого оборудования на уровень
шума (звука) допускается не учитывать.
7.4 Р е ж им ы работы те п ло в о за при и з м е р е н и я х
7.4.1 Измерения во время движения магистрального тепловоза
7.4.1.1На измерительном участке пути тепловоз следует испыты
вать в режиме разгона до скорости */з конструкционной ±5 км/ч и
при реализации 2/з поминальной мощности.
Допускается раздельная реализация скоростных (измерение уров
ней шума при движении тепловоза с различными скоростями с
выключенным дизелем) и нагрузочных (измерение уровней шума при
4