ГОСТ 24282-97
кую траекторию движения машины. За действительное значение угла
заноса принимают среднее арифметическое результатов трех опытов
Допускается совмещать испытания по определению тормозного
пути, угла заноса и усилия нажатия на тормозную педаль.
5.6.3 При определении тормозного пути на испытательной пло
щадке измеряют расстояние, пройденное машиной с грузом после
достижения максимальной скорости от начала нажатия на тормозную
педаль до полной остановки машины.
При торможении водитель нс должен исправлять траекторию дви
жения машины Длину тормозного пути определяют как среднее
арифметическое трех измерений.
П р и м е ч а н и е —Тормозные пути тягачей определяютбезПрицепов.
5.6.4 Коэффициент торможения /■’определяют расчетно-экспери
ментальным методом. Коэффициент торможения (отношение сред
ней тормозной силы к силе тяжести машины, выраженное в
процентах) рассчитывают по формуле
F=
mg
100 ,(1)
где FTOtnt— тормозная сила машины. Н;
т — масса машины с номинальным грузом, кг;
g — ускорение свободного падения, м/с2.
Значение тормозной силы измеряют динамометром при буксиров
ке машины с номинальным грузом в разных направлениях со скорос
тью нс более 1,6 км/ч и приведенными в действие рабочими
тормозами. Усилие, приложенное к рабочим органам в зависимости от
конструкции привода тормозов, нс должно превышать следующих
значений:
- 60 даН (61 кге) — для рабочих тормозов, приводимых в действие
нажатием на тормозную педаль;
- 30 даН (30 кге) — для рабочих тормозов, приводимых в действие
движением педали вверх (освобождение педали);
- 25 да!! (25 кге) для рабочих тормозов, приводимых в действие
рычагом;
- 15 даН (15 кге) — для рабочих тормозов, приводимых в действие
рукояткой.
5.6.5 Прочность тормозной системы, тормоза которой приводятся
в действие нажатием на тормозную педаль, проверяют приложением
к тормозной педали постоянно действующей силы, равной 110 даН
(112 кге).
Прочность тормозной системы, тормоза которой приводятся в
действие движением педали вверх (освобождение педали), проверяют