ГОСТ 34808—2021
работе ЛТС по СМЕ или в случае разрыва узла сочленения сочлененного ЛТС. Режим аварийно-при
нудительного торможения обеспечивается совместным действием двух или более тормозных систем с
автоматической подачей песка под колеса ЛТС.
3.3 бортовая сеть ЛТС: Цепи ЛТС, гальванически связанные с бортовыми аккумуляторными ба
тареями.
3.4 водитель: Лицо, осуществляющее ручное управление движением ЛТС.
3.5 время задержки торможения: Период времени, начинающийся с момента инициирования
изменения (положительного или отрицательного) запроса на торможение и заканчивающийся по до
стижении 10 % установленного замедления.
3.6 время нарастания торможения: Период времени, начинающийся в конце времени задерж
ки и заканчивающийся по достижении 90 % установленного замедления.
3.7 время срабатывания тормоза: Период времени, начинающийся с момента инициирования
изменения (положительного или отрицательного) запроса на торможение и заканчивающийся по дости
жении 90 % установленного замедления. Время срабатывания соответствует сумме времени задержки и
времени нарастания.
3.8 замедление: Величина снижения скорости ЛТС при его торможении за единицу времени.
3.9 легкорельсовое транспортное средство; (ЛТС): Рельсовое транспортное средство с до
пустимой осевой массой не более 14 тонн.
3.10 максимальная нагрузка ЛТС: Нагрузка от массы пассажиров при максимальной пассажи-
ровместимости (сумма сидячих мест и стоящих пассажиров, из расчета восемь человек на 1 м2площа ди
пола, предназначенной для стоящих пассажиров). Средняя масса пассажира — 70 кг.
3.11 мгновенное замедление: Абсолютное значение первой производной скорости по времени
(во время торможения).
3.12 номинальная нагрузка ЛТС: Нагрузка от массы пассажиров при номинальной пассажиро-
вместимости (сумма сидячих мест и стоящих пассажиров, из расчета пять человек на 1 м2 площади
пола, предназначенной для стоящих пассажиров). Средняя масса пассажира — 70 кг.
3.13 поезд: Несколько сцепленных ЛТС, функционирующих в СМЕ, из которых не менее одного
моторного.
3.14 противоюзовая защита: Система, оптимизирующая тормозные характеристики во время
торможения в условиях пониженного сцепления колес с рельсами за счет предотвращения остановки
вращения колес.
3.15 приведение в действие: Включение и выключение органа управления.
3.16 рекуперативное торможение: Режим электродинамического торможения, при котором
электрическая энергия, вырабатываемая тяговыми двигателями, поступает в контактную сеть или вну
тренний накопитель.
3.17 реостатное торможение: Режим электродинамического торможения, при котором электри
ческая энергия, вырабатываемая тяговыми двигателями, поглощается в резисторах ЛТС.
3.18 система многих единиц; (СМЕ): Совместная синхронная работа в режимах тяги и торможе
ния ЛТС в составе поезда с управлением из кабины водителя головного ЛТС.
3.19 служебное торможение: Регулируемое торможение, выполняемое для снижения скорости
или остановки ЛТС, осуществляемое электродинамическим тормозом. При необходимости дотормажи-
вание до остановки проводится механическими тормозами в автоматическом режиме.
3.20 сочлененное легкорельсовое транспортное средство: ЛТС, состоящее из двух или бо
лее секций, соединенных узлами сочленения.
3.21 система торможения: Совокупность исправных тормозных систем различного типа, уста
новленных на ЛТС, создающих искусственное сопротивление движению ЛТС, которая служит для
уменьшения его скорости и остановки. Система торможения выполняет функции служебного, экстрен
ного торможения, удержания ЛТС на остановке и уклоне и принудительного торможения; состоит из
тормозных систем: электродинамической, рельсового тормоза и механического тормоза.
3.22 стояночный тормоз: Тормоз, обеспечивающий неподвижность ЛТС на уклоне.
3.23 тележка ЛТС: Элемент экипажной части ЛТС, обеспечивающий опору кузова на рельсы,
передачу, восприятие и амортизацию динамических нагрузок, создание тяговой (для самоходных ЛТС) и
тормозной силы.
3.24 тип тормозного механизма: Рельсовый, механический, электродинамический. Определя
ется по механизму торможения.
2