ГОСТ 18962-97
Н а п р я ж е н и е . В
5.2.4 Соединения элементов электрической цепи должны быть выполнены по двухпроводной
схеме проводами или кабелями с медными жилами.
Изоляция проводов должна быть стойкой к воздействию электролита и масел.
Все провода должны иметь четкую и стойкую маркировку в соответствии с электрической
схемой.
5.2.5 Провода электрических цепей должны иметь наконечники.
Допускается присоединять провода цепей управления, освещения и сигнализации сечением не
более 2,5 мм2 без наконечников, при этом концы многожильных проводов должны быть опаяны.
5.2.6 Провода в местах прохода через отверстия металлоконструкций должны быть защищены
от механических повреждений.
5.2.7 Изоляция токоведущих частей электрооборудова
ния при отключенных аккумуляторной батарее, электронном
блоке управления, цепях сигнализации и освещения должна
выдерживать в течение 1 мин испытательное напряжение
н о м и н а л ь н о еи с п и т а т е л ь н о е
переменного тока частотой от 25 до НИ) Гц, указанное в
п о с т о я и м ае п е р е м е н н о г о тока
таблице 1.
При повторном испытании переменным током приме
няется 0,8 значения испытательного напряжения.
Допускается уменьшать длительность приложения напряжения до I с при условии повышения
испытательного напряжения на 25 %.
5.2.8 Сопротивление изоляции токоведущих частей электрооборудования относительно кор
пуса машины в холодном состоянии при отключенной аккумуляторной батарее должно быть не
менее 500 кОм.
5.2.9 Сопротивление изоляции токоведущих частей электрооборудования относительно кор
пуса машины после испытаний на влагоустойчивость должно быть указано в технических условиях
на конкретные машины.
5.2.10 Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи без электролита относительно бата
рейного ящика должно быть не менее 20 кОм, а с электролитом в заряженном состоянии относи
тельно корпуса машины —не менее 1 кОм.
5.2.11 Тепловой режим электродвигателей должен быть проверен в условных циклах работы
машины.
Предельные превышения температур коллекторов электродвигателей над температурой окру
жающего воздуха не должны быть более значений, установленных ГОСТ 12049.
5.3Требования к тормозной системе
5.3.1 Машины должны иметь два независимых привода тормозов: рабочий и стояночный. Оба
привода могут воздействовать на один и тот же элемент торможения.
Машины со стоящим водителем могут иметь один общий привод, который должен автомати
чески затормаживать и отключать цепь электродвигателей передвижения при уходе водителя с
площадки управления.
5.3.2 Рабочая тормозная система должна обеспечивать эффективное торможение при одно
кратном нажатии на педаль тормоза. Педаль ножного тормоза после снятия давления ноги водителя
должна автоматически возвращаться в исходное положение.
5.3.3 Рабочая тормозная система должна удерживать машину с номинальным грузом на
наибольшем преодолеваемом подъеме, установленном в технических условиях на конкретную
машину, не менее 0,2 мин, а стояночная тормозная система —не менее 5 мин.
5.3.4 Тормоза, которые приводятся в действие нажатием на тормозную педаль, должны
обеспечивать коэффициент торможения или тормозной путь (5.3.8) при усилии нажатия на педаль
не более 60 даН (61 кге) и выдерживать без повреждения составных элементов усилие, равное
ИОдаН (112 кгс).
5.3.5 Тормоза, которые приводятся в действиедвижением педали вверх (освобождение педали),
должны обеспечивать коэффициент торможения или тормозной путь при усилии, перемещающем
педаль вверх, не более ЗОдаН (30 кгс) и выдерживать без повреждения составных элементов усилие,
составляющее 200 % максимального усилия пружины.
5.3.6 Тормоза, которые приводятся вдействие рукояткой, должны обеспечивать коэффициент
торможения или тормозной путьпри усилии не более i5даН (15 кгс) и выдерживать без повреждения
составных элементов усилие, равное 30 даН (30 кгс).
5.3.7 Тормоза, которые приводятся в действие рычагом, должны обеспечивать коэффициент
торможения или тормозной путь при усилии не более 25даН (25 кгс) и выдерживать без повреждения
составных элементов усилие 45 даН (45 кгс).
S4S500
> 481000
4