ГОСТ 31610.7—2017
Приложение I
(справочное)
Требования к применению и установке электрических машин
с уровнем взрывозащиты «ес»
1.1 Температура поверхности
Исследования и испытания показали, что температура поверхности электрических машин со стандартной
промышленной конструкцией, работающих в номинальных установившихся условиях полной загрузки, не будет из
быточной и что риск воспламенения выброса горючей газовоздушной смеси с температурой самовоспламенения
более 200 °С является минимальным. Температура поверхности электрических машин, работающих при номи
нальной нагрузке, редко превышает 155 °С на статоре (например, температура нагретой поверхности изоляции
класса F) и 200 °С (на крупногабаритных машинах и малогабаритных машинах высокой производительности) и
поднимается до 300 °С (на малогабаритных машинах низкой производительности) на роторе. Движение воздуха
вокруг компонентов ротора во время работы и резкое снижение температуры ротора при его остановке значитель но
снижают риск воспламенения материалов с низкой температурой самовоспламенения. Не было выявлено необ
ходимости применения специальных мер на электрических машинах со стандартной промышленной конструкцией,
поскольку, исходя из требований к температуре поверхности оборудования, в условиях, в которых присутствует
горючая газовая среда, должно применяться оборудование с температурными классами Т1, Т2 или ТЗ (например, с
температурой 200 °С и выше).
Противоконденсантные нагреватели, установленные в корпусе электрических машин, как правило, имеют
конструкцию, позволяющую, чтобы их температура не выходила за пределы температурного класса машины, по
этому обычно проведения дополнительных оценок высокой температуры не требуется.
При определении максимальной температуры поверхности согласно
ГОСТ 31610.0
не всегда требуется ис
пытывать каждый образец. Зачастую данные испытаний прототипов могут быть экстраполированы и распростра
нены на дополнительные двигатели серии. В таких случаях в протоколе испытаний должны быть четко указаны
испытания, которые не были проведены, и обоснование их непроведения.
Измерение температуры поверхности статоров и роторов двигателей, имеющих температурные классы Т1,
Т2 или ТЗ, с тепловым классом 105 (А) или 130 (В) в соответствии с [17] может не требоваться. Температура по
верхности ротора может быть определена методом расчета на основании опыта изготовителя или испытаний про
тотипа представительного образца с учетом соответствующих корректировочных коэффициентов.
Измерение температуры поверхности роторов двигателей, имеющих температурные классы Т4, Т5 или Тб,
может выполняться с применением неразрушающих методов испытаний, таких как метод со скользящим ротором,
применение термочувствительных красок или наклеек или дистанционное измерение температуры с помощью
температурных датчиков, временно установленных на роторе. Температура поверхности роторов, имеющих по
добную конструкцию, может быть определена методом расчета на основании опыта изготовителя или испытаний
прототипа представительного образца с учетом соответствующих корректировочных коэффициентов. Определе
ние температуры статора и подшипника требует отдельного рассмотрения.
Определение температуры эксплуатации других компонентов в соответствии с
ГОСТ 31610.0
может потребо
ваться для таких элементов, как уплотнения, кабельные вводы (если входят в состав двигателя) и т. п.
1.2 Пуск
В режиме работы S1, S2, S6 и S9 пуск (ускорение) электрических машин с уровнем взрывозащиты
«ес» исключен из понятия нормального функционирования. В указанных режимах нет ограничения частоты
пуска, за исключением требования, чтобы перед повторным пуском температура двигателя достигла тепло
вого равновесия (охлаждения). Под нормальными условиями работы электрических машин подразумевает
ся номинальный установившийся режим полной нагрузки. Малогабаритные двигатели с короткозамкнутым
ротором практически не представляют опасности стать источником воспламенения во время пуска двигате
ля. Риск появления искрения в воздушном зазоре выше у крупногабаритных высокоскоростных
двигателей, имеющих клетку ротора сварной конструкции в течение очень короткого промежутка времени
в процессе пуска.
При применении двигателей с уровнем взрывозащиты «ес» в режимах S3, S4, S5, S7, S8 или S10 пользо
ватель должен учитывать как частоту пусков двигателя, так и потенциальные последствия воспламенения. Для
снижения риска воспламенения должны быть приняты специальные меры, такие как применение предпусковой
вентиляции или мягкого пуска или даже использование двигателя с другим видом взрывозащиты.
1.3 Номинальное напряжение и поверхностные разряды
При высоких значениях рабочего напряжения статора могут возникать воспламеняющие поверхностные
разряды, особенно при загрязнении лобовой части обмотки статора. Поскольку коронный разряд может быть
81