ГОСТ 25463-2001
юлкой очистки топлива, оснащенными (по требованию заказчика) указателями степени их загряз
ненности.
4.6.8 Баки топливной и водяной систем тепловоза должны быть оборудованы устройствами и
(или) приборами, указывающими уровень находящейся в них жидкости.
4.6.9 Песочная система должна обеспечивать эффективную подачу песка под первую по ходу
движения тепловоза колесную пару каждой тележки.
При наличии на тепловозе противоюзных и противобоксовочных устройств должна предусмат
риваться автоматическая подача песка.
4.6.10 Тепловоз должен быть оборудован глушителем выхлопа и всасывания дизеля или дру
гими устройствами, обеспечивающими уровни шума в кабине машиниста по ГОСТ 12.1.003 и
снаружи тепловоза —по ГОСТ 12.2.056.
4.6.11 Концентрация вредных выбросов с отработавшими газами и дымность дизелей тепло
возов не должны превышать значений, установленных ГОСТ 24028 и ГОСТ 24585.
4.6.12 Маневровые (и маневрово-вывозные) тепловозы по требованию заказчика должны быть
оборудованы дополнительной воздушной магистралью для питания пневмосистем саморазгружаю-
щихся вагонов.
4.6.13 Тепловоз по требованию заказчика может быть оборудован установкой для утилизации
низкопотенциальных источников энергии (отработавших газов, воды и масла систем охлаждения).
4.7 Требования к системам управления, диагностики, контроля, защиты и сигнализации
4.7.1 Перечень систем и устройств автоматического управления, диагностики, контроля, сиг
нализации и зашиты (далее —систем управления) указывают в ТУ на тепловозы конкретного типа
в соответствии с приложением А.
4.7.2 Система автоматического управления должна быть выполнена в виде функциональных
блоков (модулей).
При отказе отдельных функциональных блоков электрической схемы должно быть предусмот
рено продолжение движения тепловозов с возможным некоторым ухудшением их тяговых характе
ристик (указывается в эксплуатационной документации).
Для маневровых и магистральных тепловозов с передачей постоянного тока допускается ис
пользование релейно-контакторного управления с электромашннной (или другого типа) системой
регулирования.
4.7.3 Система и элементы управления тепловозом должны быть максимально унифицирован
ными. иметь однотипные обозначения (символы) и расположение органов управления, контроль
но-измерительных и регистрирующих приборов, устройствсигнализации и подаваемые ими сигналы
(звук, цвет, периодичность).
4.7.4 Система управления тепловозом должна иметь встроенную систему диагностики: борто
вую и (или) для подключения стационарной (в депо).
Перечень оборудования и параметров для диагностики указывают в ТУ на тепловозы конкрет
ного типа.
4.7.5 По требованию заказчика тепловоз должен быть оборудован массовым расходомером
общего количества топлива и (или) счетчиком выработанной дизель-генератором электроэнергии.
4.7.6 Дополнительные устройства в системе управления тепловоза не должны мешать испол
нению машинистом прямых служебных обязанностей.
4.8 Требования к надежности н системе технического содержания тепловозов
4.8.1 Номенклатура показателей надежности и их количественные значения —по государст
венным стандартам на общие технические требования к магистральным и маневровым тепловозам
с электрической передачей мощностью 1200 л.с.
4.8.2 Показатели надежности основных агрегатов и деталей указывают в ТУ на тепловозы
конкретного типа.
4.8.3 Показатели надежности должны подтверждаться контрольными испытаниями на надеж
ность в эксплуатации или согласованными с заказчиком статистическими данными на основе
действующих форм учетных и отчетных документов.
Показатели безотказности оценивают за период от начала эксплуатации до первого текущего
ремонта третьего объема, исключая начальный период эксплуатации, равный 92 дням с момента
ввода тешювоза в эксплуатацию или пробегу не менее 50000 км.
4.8.4 Вместимость топливного бака устанавливаютс учетом обеспечения пробега грузовогоили
пассажирского тепловоза не менее 1000 км или продолжительности работы маневрового тепловой
s