ГОСТ 25463-2001
ГОСТ 24028—80* Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших
газов. Нормы и методы измерения
ГОСТ 24585—8Г* Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ
с отработавшими газами. Нормы и методы определения
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применяют термины и определения, принятые в технических условиях
(ТУ), государственных и отраслевых стандартах на тепловозы магистральных железных дорог.
4 Общие технические требования
4.1 Требования к тепловозам
4.1.1 Тепловозы должны изготоатяться в соответствии с требованиями настоящего стандарта,
ТУ на тешювозы конкретного типа, правил и инструкций, утвержденных в установленном порядке.
4.1.2 Типы и основные параметры магистральных тепловозов грузовой и пассажирской служб
—по ГОСТ 22602, маневровой (маневрово-вывозной) —по ГОСТ 22339.
4.1.2.1 Номинальный козффициент полезного действия (КПДН0М) тепловозов должен быть не
менее 0,28 для магистральных тепловозов и 0,275 —для маневровых.
4.1.2.2 Номинальный коэффициент полезного использования мощности должен быть не менее
0,74 для магистральных тепловозов и 0.68 —для маневровых.
4.1.3 Тепловозы должны соответствовать категории размещения 1климатических исполнений
У, ХЛ. УХЛ. ТС по ГОСТ 15150. Вид климатического исполнения устанавливает заказчик в ТУ на
тепловозы конкретного типа с учетом требований ГОСТ 22602.
4.1.4 По требованию заказчика тепловозы должны быть приспособлены для работы на дизель
ных топливах расширенной спецификации или на альтернативном топливе: природный газ, спирт
(смеси) и др. с установкой на них дополнительного оборудования и (или) дополнительной прицеп
ной секции со вспомогательным оборудованием.
4.1.5 Тепловоз должен быть приспособлен для управления одним человеком.
4.2Требования к дизелям
Дизели должны соответствовать условиям работы на тепловозе и требованиям ГОСТ 10150.
4.3 Требования к электрооборудованию
4.3.1 Электрическая передача —переменного или переменно-постоянного тока. По согласо
ванию с заказчиком допускается на маневровых тепловозах применять передачу постоянного тока.
4.3.2 Тяговые электрические машины тепловозов —по ГОСТ 2582. аппараты —по ГОСТ 9219.
4.3.3 Тяговое электрооборудование магистральных тепловозов должно обеспечивать возмож
ность использования для тяги всей свободной мощности дизеля, появившейся врезультате снижения
потребления мощности на вспомогательные нужды (например при отключении компрессора и (или)
вентилятора и т. д.).
4.3.4 Напряжение в цепях управления и освещения должно быть ПО В. Допускается по
согласованию с заказчиком напряжение 75 и 24 В.
4.3.5 Провода и кабели в зависимости от места расположения должны соответствовать клима
тическому исполнению тепловоза категории размещения 1 (без воздействия солнечной радиации)
и категории размещения 2 по ГОСТ 15150 и ГОСТ 15543.1 при верхнем значении предельной рабочей
температуры окружающей среды 70 *С (для кабелей межсекционных соединений 50 ’С).
Провода и кабели должны быть стойкими к воздействию паров смазочных масел и дизельного
топлива, морозостойкими, не должны гореть и выделять при нагреве токсичные вещества.
Втруднодоступных местах цепей упраатения должны быть предусмотрены резервные провода.
4.3.6 По требованию заказчика на пассажирских тепловозахдолжен быть установлен источник
электропитания вагонов поезда с номинальным эффективным напряжением 3 кВ и мощностью не
менее 600 кВт.
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ 51250—99.
** На территории Российской Федерации действует ГОСТ 51249—99.
2