ГОСТ 33896—2016
ческой локомотивной сигнализацией в другом), при ложной занятости рельсовых цепей (или других
устройств контроля)пути перегона;
- вспомогательный режим подачи сигнала прибытия железнодорожного поезда в полном составе
нажелезнодорожную станцию на участкахжелезнодорожныхлиний, оборудованных полуавтоматичес
кой блокировкой с устройством автоматического контроля свободности перегона, при ложно занятом
состоянии пути перегона;
- вспомогательный перевод железнодорожных стрелок при ложно занятом состоянии изолиро
ванногоучасткажелезнодорожного пути;
- отмена замыкания железнодорожных стрелок, замкнутых командой ТУ поездного диспетчера
«Искусственное замыкание»;
- искусственное размыкание замкнутых в маршруте изолированных участков пути, не разомкнув
шихся автоматически после использования маршрута;
- выключение извещения на переезд, расположенный в пределах железнодорожной станции,
поданного командойТУ поездного диспетчера «Закрытие переезда»;
- вспомогательное отключение устройства контроля схода подвижногосостава из схемы включе
ния разрешающего сигнального показания входного светофора, при ложном срабатывании или неис
правности устройства.
- вспомогательная отмена режима пропуска скоростного и высокоскоростного поезда, размыка
ние железнодорожных блок-участков, участков удаления, принудительной остановки локомотива и
отмены принудительной остановки,
- вспомогательное отключение контрольно-габаритного устройства из схемы включения разре
шающего сигнального показания выходного светофора, при его ложном срабатывании или неисправ
ности;
- снятиелогической занятости изолированных участков пути;
- отмена блокирования пути перегона;
- отмена замыкания первого участка удаления.
4.5 Требования к эксплуатационной совместимости диспетчерской централизации
и диспетчерского контроля
4.5.1 Конструкция аппаратных средств систем ДЦ иДК, предназначенныхдля размещения около
железнодорожных путей (напольное оборудование железнодорожной автоматики и телемеханики),
должна отвечать требованиям габарита приближения строений ГОСТ9238.
4.5.2 Технические средства систем ДЦ иДК должны выполнятьсвои функции во всех предусмот
ренных при их разработке и (или) проектировании условиях и режимах, не создавая при этом препят
ствий для функционирования как других технических средств ЖАТ, так и остальных объектов
инфраструктуры железнодорожной линии.
4.5.3 Параметры быстродействия систем ДЦ иДКдолжны обеспечивать выполнение всех преду
смотренныхфункций в заданномдиапазоне скоростей ихарактеристикподвижных составов.
4.5.4 В соответствии с проектом по оборудованию участка железнодорожной линии технические
средства системДЦ иДК должны быть функционально, информационно и технически совместимыми с
системами;
- ЖАТ на станциях;
- ЖАТ на перегонахжелезнодорожных линий;
- контроля технического состояния подвижного состава (средства автоматического контролятех
ническогосостояния подвижногосостава находу поезда, устройство контроля схода подвижного соста
ва. контрольно-габаритныеустройства);
- идентификации иопределения местоположения подвижного состава;
- контроля состоянияустройств ограждения и закрепления железнодорожного подвижного соста
ва. устройств переездной, мостовой, тоннельной, обвальной идругихсигнализаций;
- информационными системами смежных и более высоких уровней управления перевозочным
процессом.
4.5.5 ТехническиесредствасистемДЦ иДКдолжны обеспечиватьбезопасный интерфейссдруги
мисистемамиЖАТ. действующими наданном участкежелезнодорожнойлинии, или иметьвозможность
интегрировать функции этих систем.
4.5.6 ТехническиесредствасистемДЦи ДКдолжны разрабатыватьсясучетомвыполнениятребо
ваний электромагнитнойсовместимости в соответствии с ГОСТ 33436.4-1.
6