ГОСТ 33896—2016
3.1 железнодорожная автоматика и телемеханика; ЖАТ: Подсистема инфраструктуры желез
нодорожноготранспорта, включающая всебя комплекстехническихсооружений иустройств сигнализа
ции, централизации и блокировки, обеспечивающих управление движением поездов на перегонах и
станциях иманевровой работой.
П р и м е ч а н и е — Железнодорожная автоматика и телемеханика это также область науки и техники, свя
занная с ее разработкой, производством и технической эксплуатацией.
3.2 диспетчерская централизация (железнодорожныйтранспорт), ДЦ: Системателемеханичес
когоцентрализованногоуправления иконтроляобъектамидиспетчерскогоучастканаоснове объедине
ния устройств железнодорожной автоматики ителемеханики железнодорожных станций и перегонов.
3.3 диспетчерский контроль (железнодорожный транспорт);ДК: Система телеконтроля состоя
ний и телеизмерений параметров объектов железнодорожной автоматики и телемеханики нажелезно
дорожных станциях и перегонахдиспетчерского участка.
3.4 условия безопасностидвижения железнодорожных поездов: Совокупностьконтролируе
мыхсостояний путевыхобъектов, железнодорожного подвижногосостава, смежныхсистем иустройств,
при которых обеспечивается безопасное движение железнодорожных поездов.
3.5 критерий опасного отказа железнодорожной автоматики и телемеханики: Признак или
совокупность признаков опасного состояния системы железнодорожной автоматики и телемеханики,
установленные в нормативныхдокументах и (или) конструкторской документации.
3.6 комбинированное управление станцией: Режим управления железнодорожной станцией
на участке диспетчерской централизации, при котором поездной диспетчер управляет движением
железнодорожных поездов по главным и боковым путям для безостановочного пропуска поездов, а
по остальным железнодорожным путям, изолированным охранным положением стрелок, управление
дви жением осуществляетдежурный по железнодорожной станции (маневровыйдиспетчер).
3.7 полигон диспетчерского управления: Зона управления перевозочным процессом, интегри
рованная в диспетчерском центре потехнологическим соображениям.
3.8 электрическая централизация стрелок и свотофоров: Станционная система централизо
ванногоуправления иконтроляобъектамижелезнодорожнойавтоматики ителемеханикисобеспечени
ем установленных требований безопасности движения железнодорожных поездов и заданной
пропускной способности.
П р и м е ч а н и е — Различают электрическую централизацию стрелок и светофоров.
- релейная централизация, где все функции управления и контроля объектами железнодорожной автомати
ки и телемеханики станции реализуются с помощью репейных устройств;
- релейно-процессорная централизация, где функции маршрутного управления реализуются програм
мно-аппаратными средствами, функции обеспечения зависимостей между стрелками, светофорами и маршрута
ми. а также функции управления и контроля напольными объектами реализуются с помощью репейных устройств;
- микропроцессорная централизация, где функции маршрутного управления, функции обеспечения зависи
мостей между стрелками,светофорами и маршрутами реализуются программно-аппаратными средствами, афунк
ции управления и контроля напольными объектами могут реализовываться с помощью программно-аппаратных
или репейных устройств.
3.9 ответственная команда (железнодорожная автоматика и телемеханика); Команда, переда
ваемая с пульта управления диспетчерской или электрической централизации стрелок и светофоров,
выполняемая подответственностьдежурного персонала поуправлениюдвижением железнодорожных
поездов с исключением проверки устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики
отдельных условий безопасности.
3.10 станция автономного управления: Железнодорожная станция на участке диспетчерской
централизации, управление которойосуществляетдежурный постанции под контролем поездного дис
петчера.
3.11 станция диспетчерского управления: Железнодорожная станция на участке диспетчер
ской централизации, управление которой в нормальном режиме осуществляет поезднойдиспетчер.
3.12 станционное управление научасткедиспетчерской централизации: Режим работы стан
циидиспетчерского управления, при котором она находится под управлением дежурного постанции.
3.13 местное управление объектами железнодорожной станции: Управление объектами
районажелезнодорожной станции с маневровой колонки или маневрового поста.
3.14 резервное управление на участке диспетчерской централизации: Режим управления
железнодорожной станцией участка диспетчерской централизации с местного аппарата управления
2