ГОСТ 33896—2016
а) разграничение иизменение зон управления междуоператорами таким образом, чтобы в любой
момент правом управления тем или иным объектом обладал только один оператор (соблюдение прин
ципа единоначалия);
б) передачу возможности управления тем или иным объектом другому оператору поустановлен
ной процедуре с регистрацией согласованныхдействийоператоров;
в) переводжелезнодорожнойстанции состанционногоуправлениянадиспетчерскоедолжен про
исходить при выполненииследующихусловий:
1) наличие в замкахаппаратов управления ключей-жезлов,
2) отсутствие начавшейся реализацииответственных команд,
3) отсутствие блокированныхобъектов.
4) отсутствие централизованныхстрелок, выключенных иззависимостей,
5) отсутствие индивидуального замыкания стрелок и/или путевыхучастков.
6) отсутствие искусственного размыкания путевыхучастков,
7) отсутствие закрытия переезда управляющейдирективой.
8) отсутствие незаконченныхдействий, начатых в режиме станционного управления.
9) отсутствие передачи управления стрелками исветофорами на местное управление;
г) исключение использования устаревшей информации о состоянии объектовдля формирования
управляющих команд;
д) использование режима накоплениямаршрутови программногоуправлениятолькодля станций
участка, оборудованныхустройствами ЭЦс защитойот преждевременногоразмыканияцентрализован
ной стрелки при кратковременном нарушении шунтирования рельсовой цепи стрелочной секции
маршрута;
е) время реакции системы ДЦ на управляющее воздействие оператора автоматизированного
рабочегоместа — не более 500 мс;
ж) время от момента ввода команды до начала ее реализации объектом управле
ния — не более 1с:
и) время хранения на контролируемом пункте предварительной части ответственной команды в
ожидании исполнительной части команды управления объектом — не более 30 с;
к) длительность формирования серии посылок исполнительной части ответственной команды
управленияобъектом (при спорадической передачесигналовТУ) — неболее3 минсинтервалом между
посылками серий неболее 15с;
л) исключение формированиядругих команд ТУ вовремя посылки ответственной команды;
м) вероятностьтрансформациисигнала ТУ — не более 10"14;
н) вероятностьпотери информации в канале ТУ — не более 10’10;
п) вероятность генерации ложной команды ТУ при отсутствии передачи 10-12;
р) интенсивность опасных отказов технических средств передачи и реализации ответственных
команд — не более 3 ■10~’ 11/ч на одну команду.
4.4 Ответственные команды телеуправления диспетчерской централизации
4.4.1 Для обеспечения непрерывности перевозочного процесса при возникновении некоторых
неисправностей в устройствах ЖАТ должен использоваться вспомогательный режим управления объ
ектами путем передачи ответственных команд ТУ. Ответственная команда ТУ предполагаетуправляю
щее воздействие на объект ЖАТ с исключением схемной проверки отдельных блокировочных
зависимостей, обеспечивающих безопасностьдвижения поездов.
Использование вспомогательного режимадопустимо только после проверки на месте работником
службы перевозокил идругим уполномоченнымлицом фактическогосостояниясоответствующегонеис
правного объекта ЖАТ (железнодорожного стрелочного перевода, изолированного участка, станцион
ных железнодорожных путей, железнодорожного перегона, переезда, поезда и т. д.). Передача ТУ во
вспомогательном режиме должна быть санкционирована ответственным лицом, назначенным руково
дителем единой диспетчерской смены дорожного центра управления перевозками. При этом ответ
ственное лицо должно убедиться, что поезднойдиспетчер располагаетдостаточной информациейдля
безопасного применения вспомогательногорежима.
4.4.2 Автоматизированнаясистемадиспетчерскогоуправлениядвижением поездовдолжнаобес
печивать возможность передачи на контролируемые пункты станций зоны диспетчерского управления
следующихответственных команд:
- вспомогательная смена направления движения по пути перегона, оборудованногодвухсторон
ней автоматической блокировкой (или автоматической блокировкой в одном направлении и автомати-
5