ГОСТ Р 56961—2016
1) на судне, имитирующем нерабочее состояние и расположенном носом против ветра, система
(направляющее устройство и платформа или любая другая конфигурация) должна быть развернута
обычным предусмотренным способом;
2) платформа и направляющее устройство должны наблюдаться с судна, для того чтобы подтвер
дить в данных условиях, что это создает устойчивую эвакуационную систему, позволяющую команде,
обслуживающей платформу, спуститься на нее и выполнить свои первоначальные функции по подго
товке к эвакуации.
Этап 2 — Испытание с подветренного борта;
1) суднодолжно маневрировать, чтобы поставить систему с подветренного борта, а затем свобод
но дрейфовать;
2) если в системе используется платформа, назначенное количество членов команды, обслужива
ющей платформу, должно спуститься по направляющему устройству и вытащить из воды по меньшей
мере два спасательных плота, которые были спущены на воду раздельно;
3) если в системе используется направляющее устройство, обеспечивающее прямой доступ на
спасательный плот, назначенное количество членов команды, обеспечивающей посадку на спасатель
ный плот, должно спуститься по направляющему устройству. Если с системой используются дополни
тельные спасательные плоты, они должны быть спущены на воду раздельно и вытащены командой
спасательного плота из воды;
4) после того как спасательные плоты были удовлетворительно развернуты, с учетом соображе
ний безопасности 20 человек в соответствующей защитной одежде должны эвакуироваться на спаса
тельные плоты по направляющему устройству.
Этап 3 — Испытание с подветренного борта в нагруженном состоянии.
1) платформа, если она установлена, и требуемое количество спасательных плотов должны быть
нагружены до одобренной для них вместимости массой, соответствующей 75 кг на каждого человека;
2) за системой, нагруженной требуемой массой, должно вестись наблюдение в течение 30 мин., в
то время как судно свободно дрейфует, с целью подтвердить, что система по-прежнему обеспечивает
безопасное и устойчивое средство эвакуации.
Этап 4 — Испытание нагрузкой с наветренного борта:
1) испытания, проведенные на этапах 2 и 3. указанные в 12.6.2.2 и 12.6.2.3 [5]. должны быть повто
рены с системой, развернутой с наветренного борта судна. Испытание с подветренного и наветренного
бортов могут проводиться в любом удобном порядке;
2) в случае если для установки системы с любого борта требуется маневрирование судна, любое
повреждение или неисправность, возникшие во время данного маневрирования, не должны вызывать
выход системы из строя;
3) система должна быть испытана, насколько это практически осуществимо, на судне, имеющем
такие же характеристики, как суда, на которых должно быть установлено оборудование.
7.2 Методы контроля ЭМС согласно [5] при проведении приемо-сдаточных испытаний
7.2.1 Проверка внешнего вида контейнера
Проверку проводят визуальным осмотром методом сличения внешнего вида изделия с техниче
ской документацией на него.
Не допускаются наличия вмятин, трещин, задиров и сколов лакокрасочного покрытия на поверх
ности контейнера.
7.2.2 Проверка маркировки контейнера
Проверку проводят в соответствии с требованиями 7.1.2.
7.2.3 Проверка приведения ЭМС в рабочее положение
Проверку проводят в соответствии с требованиями 7.1.4.
7.2.4 Проверка комплектности ЭМС
Проверку проводят в соответствии с требованиями 7.1.5.
7.2.5 Проверка маркировки эвакуационного ската
Проверку проводят в соответствии с требованиями 7.1.7.
7.2.6 Проверка прочности наклонного эвакуационного ската
Ненадутый наклонный эвакуационный скат без газового баллона размещают на ровной поверх ности
и наполняют воздухом до срабатывания предохранительных клапанов при температуре окружаю-
9