С. 8 ГОСТ 22748-77
У трехосного автомобиля с балансирной подвеской осей тележки продольный радиус прохо
димости Л, определяется при подъеме колес среднего моста до полного смятия буфера (начало
отрыва колес заднего моста стопорной поверхности). В этом положении определяется наибольший
радиус цилиндра, касательного к колесам передней и средней осей и к контуру нижней части
автомобиля между осями (черт. 16).
У автопоезда в составе трехосного седельного тягача с балансирной подвеской осей тележки и
одноосного полуприцепа определяется продольный радиус проходимости тягача по вышеуказанной
методике (черт. 16) и дополнительно полуприцепа при подъеме колес заднего моста тягача до
полного смятия буфера (начало отрыва колес, среднего моста от опорной поверхности). В этом
положении определяется наибольший радиус цилиндра, касательного к колесам задней оси тягача, к
колесам полуприцепа и к контуру нижней части полуприцепа (черт. 17).
У автопоезда в составе двухосного седельиого тягача и двухосного полуприцепа с балансирной
подвеской осей тележки определяется продольный радиус проходимости тягача по вышеуказанной
методике (черт. 14) и дополнительно полуприцепа при подъеме колес передней оси тележки полу
прицепа до полного смятия буфера (начало отрыва колес задней оси тележки от опорной поверх
ности). В этом положении определяется радиус цилиндра, касательного к колесам задней оси тягача,
к колесам передней оси тележки полуприцепа и к контуру нижней части полуприцепа (черт. 18).
Уавтопоезда всоставе трехосного седельноготягача идвухосного полуприцепа с балансирными
подвесками осей тележек определяется продольный радиус проходимости тягача по вышеуказанной
методике (черт. 16) и дополнительно полуприцепа при подъеме колес заднего моста тягача и колес
передней оси тележки полуприцепа до полного смятия буфера (начала отрыва колес среднего моста
тягача и колес задней оси тележки полуприцепа от опорной поверхности). В этом положении
определяется радиус цилиндра, касательного к колесам задней оси тягача, к колесам передней оси
полуприцепа и к контуру нижней части полуприцепа (черт. 19).
2.2.57. Размеры предельного контура нижней передней части полуприцепау, должны
измеряться с помощью шаблона, изготовленного согласно требованиям, предъявляемым к указан
ным параметрам ГОСТ 12105—74 (черт. 9).
2.2.58. Угол переднего свеса автомобиля
у2
должен измеряться между плоскостью, касательной
к передним колесам и к контуру передней нижней части автомобиля, и опорной поверхностью
(черт. 1. 4, 7).
2.2.59. Угол заднего свеса автотранспортного средства у} должен измеряться между плоскостью,
касательной к задним колесам и к контуру задней нижней части автотранспортного средства, и
опорной поверхностью (черт. 1,4, 7, 8, 9).
У многоосных автомобилей (прицепов, полуприцепов) с балансирной подвеской осей тележки
угол заднего свеса определяется при подъеме колес заднего моста до полного смятия буфера (начато
отрыва колес среднего моста от опорной поверхности).
Если угол заднего свеса ограничивается буксирным устройством, буксирное устройство уста
навливается в рабочее положение.
Мягкие грязеотражательные щитки не учитываются.
2.2.60. Углы вертикального качания дышла прицепа у4, yj определяются как максимальные
углы перемещения дышла в вертикальной плоскости, измеряемые от оси дышла, устаноатенного в
крайнее верхнее и нижнее положение, до горизонтали (черт. 8).
у4 определяется при перемещении дышла вверх. yj — при перемещении дышла вниз.
Перемещение дышла вверх и вниз можно прекратить при достижении утла, соответствующего
требованиям ГОСТ 2349—75.
2.2.61. Углы продольной гибкости автопоездаа,, а} определяются как максимальные углы
относительного наклона полуприцепа и тягача в вертикальной плоскости, проходящей через про
дольную ось поезда (черт. 20, 22).
Измерение проводится между опорным листом полуприцепа и верхними полками рамы тягача.
а
|— определяется при отклонении переднего моста тягача вверх (черт. 20),
а} — определяется при отклонении заднего моста тягача вверх (черт. 22).
2.2.62. Углы поперечной гибкости автопоезда os, ai определяются как максимальные углы
относительного наклона полуприцепа и тягача в вертикальной плоскости, перпендикулярной к
продольной оси поезда, допускаемые конструкцией седельно-сцепного устройства (черт. 21. 23).
Измерение проводится между опорным листом полуприцепа и плоскостью верхних полок рамы
тягача.
а, — определяется при отклонении левого (левых) колеса (колес) заднего моста тягача вверх
(черт. 21).