ГОСТ 33660— 2015
ds— диаметр отверстия подшипника, м (см. рисунок D.2);
а— степень, зависящая от типа подшипника и уплотнения.
ds — диаметр отверстия подшипника
Рисунок D.2 — Сечение подшипника качения с уплотнениями
В формуле (D.5) а может изменяться в пределах от 0 до 2.3; Л, может изменяться в пределах от 0 до 0.06 и
к2 может изменяться в пределах от 0 до 50. Значения этих переменных по необходимости определяются изготови
телем. Их обозначения при этом могут отличаться.
Так как:
Рь = Ра-Р г.(D.6)
КПД подшипников может быть определен по формуле (D.7);
(D.7)
*1/“ *Ь- Па-
(D 8)
Во всех случаях, вероятно, лучше испытывать вентиляторные установки типов 1 и 4 (по [1]). получая потери
в подшипниках вычитанием.
П р и м е ч а н и е — Полный момент трения в подшипниках — численная сумма всех моментов трения вне
зависимости от их знака (направление моментов несущественно).
D.2.5 Потери мощности 8 передаче
Многие вентиляторы, особенно в системах нагрева, вентиляции, кондиционирования и охлаждения воздуха,
имеют в приводе шкивы и клиновую ременную передачу. Это дает свободу изготовителям, которые могут охватить
широкую область работы ограниченным количеством типов вентиляторов. Проектировщику это также удобно, так
как в случае неверного расчета сопротивления системы простая замена шкива может исправить ситуацию при до
статочной мощности двигателя.
Необходимо быть осторожным, чтобы не перефузить или недогрузить ременную передачу. В обоих случаях
снижается ее эффективность. КПД оптимально рассчитанной передачи может достигать 95 %, однако при прямом
пуске от электрической сети дополнительные ремни могут значительно его снизить. Плавный пуск может быть
одним из хороших решений.
Если вентилятор подключен через гибкое соединение (см. [1]. разделы 7. 8. 9 и 17). то КПД такого соедине
ния принято считать равным 97 %. кроме тех случаев, когда изготовитель гибкого соединения предоставляет свои
значения.
D.2.6 Мощность двигателя
Наиболее распространенный тип двигателей, используемых в вентиляторных установках (мощностью выше
1 кВт). — асинхронный. Он прочный, надежный, требует минимум обслуживания и относительно недорогой. По
степенно происходило улучшение его КПД как при частичной,
так и при полной нагрузке. Увеличение КПД
было достигнуто использованием ббльшего количества активного вещества. Три уровня КПД асинхронных
двигателей
25